山区沥青路面基面层层间结合的重要性及解决措施.pdfVIP

现代公路 HIGHWAY 山区沥青路面基面层层间结合的重要性 及解决措施 文/ 孙敬廉 表2 骨架密实型二灰稳定碎石推荐级配 筛孔 （mm） 31.5 19 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.075 通过率 （%） 95 ～100 50 ～68 21～35 7 ～15 0 ～7 / / / 表1 二灰稳定碎石集料推荐级配 筛孔 （mm） 31.5 19 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.075 通过率 （%） 100 72 ～90 48 ～68 25 ～45 20 ～30 10 ～20 6 ～15 0 ～5 表3 煤油稀释沥青技术要求 试验项目 粘度 蒸馏体积 蒸馏后残留物 （25℃） 闪点 （TOC法） 含水量 不大于 C25.5 C60.5 225℃前 315℃前 360℃前 针入度 延度 单位 S % % % dmm Cm ℃ ％ AL(M)-1 20 10 35 50 100 ～300 60 65 0.2 AL(M)-2 5 ～15 7 25 35 100 ～300 60 65 0.2 试验方法 T 0621 T 0632 T 0604 T 0605 T 0633 T 0612 随着山区公路建设的发展，特别是 半刚性基层级配的控制 为界限分明的层状结构，达不到层间连 近几年山区农村公路的大规模建 目前使用较为广泛的半刚性基层 续的理想结构，层间摩阻力会大大降 设，山区公路沥青路面出现的层间滑 材料主要是二灰碎石和水泥稳定碎石。 低，极易在面层间产生水平滑移；另一 移、开裂等病害日益引起大家的重视。 以往为了设计和施工方便，此类材料往 方面沥青面层渗水后，就会在基面层间 其原因主要在于车辆荷载的剪应力和路 往被设计成悬浮密实型，混合料中细集 形成一层软弱层 （夹层），出现常见的 面结构两个方面。 料较多，特别是施工中拌和或摊铺控制 唧浆现象，这也增大了沥青面层滑移的 车辆荷载方面，山区公路一般路 不当，容易造成细集料聚集在表面形成 形成机会。因此在满足各项技术指标要 线纵坡大，变坡较为频繁，弯道较多， 一个光面，有些在施工车辆作用下，还 求前提下，应对二灰稳定碎石级配有针 而且长大纵坡特别多。弯道多、变坡多 会造成基层表面松散或成为一个薄的夹 对性地进行调整，尽可能避免以上情况 会造成车辆的频繁刹车和启动，从而产 层，这些都将导致基面层之间无法形成 的发生。 生较大的水平力。 有效的结合。 路面结构方面，半刚性基层与沥 对于目前普遍使用 青面层本身结合就较弱，容易在二者的 的二灰稳定碎石基层，当 结合面之间产生一系列的问题，如沥青 采用规范级配时，粉料、 面层的层间滑移、拥包，路面的唧浆 细料用量有较大比例； 等。层间滑移会直接导致路面出现开 从施工结果看，在顶面 裂，而拥包则直接影响了路面的平整 0 ～2 c m范围内几乎全为 度。沥青路面产生层间滑移破环的主要 细料和粉料所覆盖。如果 原因之一，就是由于沥青面层和基层之 不能使之得到及时有效清 间由于粘结力不足。 除，一方面使其与面层成 图1 基层芯样的顶面 166 TRANSPOWORLD 2013 No.20 (Oct) 表4 透层机械设备、检测仪器配备表 透层油的用量通过试洒确定，但 透层油施工质量检测与控制 设备名称 数量 备注 2