商用车增压式高压共轨喷射系统解析.pdfVIP

Talk 技术论坛Technical 越来越规范的废气排放法规迫使柴油 快，而废气再循环(EGR)在所有燃烧过程中系统(CRS)的两种变型来支持高负荷运转 机制造商不断采取各种机内；争化措施和废气 是具有决定性意义的推动者，由此而产生的 工况的燃烧过程设计。其中，CRSN3．3高 后处理方法来降低柴油机的排放，各种废气 发动机对部分负荷时更高喷油压力的需求只 压共轨喷射系统提供了可选择的柔性多次喷 后处理装置应运而生。但是，柴油机的低排 能由带有蓄压器的喷射系统采用液力方式才 射的自由度，它可用于采用高增压压力和 放与经济性是相互矛盾的，以往不断加严的 能有效地实现。 高EGR率的燃烧过程。目前，喷油压力为 排放限值已导致燃油消耗的不断增加，而即 开发重型商用车柴油机燃烧过程成功 2200～2500bar(1ba 使在采用机外净化措施的情况下，原始排放 的关键在于把握好高负荷运转工况，为此博 喷射系统产品等级(图1)可满足特殊柴油机 的高低对确定废气后处理部件的尺寸起着决 世公司开发了一种喷油特性(即喷油规律)曲 的使用要求，而CRSN4．2增压式高压共轨 定性的作用，直接影响到购置费用和运行成 线形状可变的增压式高压共轨喷射系统，其 喷射系统不但能以较低的共轨压力获得比一 本，因此为了降低制造成本和运行费用，必 喷油器中除了控制喷油的电磁阀之外，还具 般共轨喷射系统高得多的喷油压力，而且除 须进一步采用机内净化措施来降低柴油机的 有第二个电磁阀，它能激活集成在喷油器中 能进行多次预喷射和后喷射之外，还能提供 原始排放和燃油消耗，而其中燃油喷射系统 的一个压力放大器，并通过优化电磁阀喷油 可选择主喷射开始时喷油速率的柔性功能， 起着至关重要的作用。 嘴针阀控制时间的偏差，可使喷油开女flB189 即喷油规律(针阀升程和喷油压力)曲线形状 1 随着未来排放法规US0／欧Ⅵ在重型 喷油速率减半，从而限制氮氧化物的形成， 可选择从矩形变化到斜坡形直至靴形，在 商用车柴油机上的实施，欧美各国采用高压 使得柴油机制造商有可能在达到废气排放法 宽广的发动机特’|生曲线范围内与柴油机的 共轨喷射系统替换目前还在许多场合使用的 规限值的同时进一步降低燃油消耗。 运转工况达到最佳的匹配，特别是能够降低 单体泵或泵喷油嘴系统的趋势将进一步加 博世公司的产品系列以高压共轨喷射 对NO。敏感的发动机特性曲线场范围内的 !；¨【)hao (1tSN{{ 22(I(}tlal‘ ^ ^ ^ ^^ !；()川1a1． ／．· ■ 【R、＼4’ !lf)f)hal 』‘’‘ ^ ^^ —■l盯●Ⅲ 二A绩 喷川Ii／J 】渤…iI||r线 20()H 20(J。J j()1{) !¨11 2()I1 2f)I{ 10¨ 图1商用车共轨喷射系统的发展历程 万方数据 Technical