轮径差对地铁车辆轮对磨耗的研究.pdfVIP

V01．33 第33卷增刊 铁道机车车辆 Suppl 2013年6月 RAILWAYLOCOMOTIVE＆CAR Jun． 2013 文章编号：1008—7842(2013)S1—0087—05 轮径差对地铁车辆轮对磨耗的研究 王晨，马卫华，罗世辉，刘 韦 (西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川成都610031) 摘 要 由于制造误差或轮对磨耗，车辆轮对在运行过程中逐渐产生轮径差。对于在城市轨道线路上运行的地铁 车辆，由于运行线路固定，轮对周期性的受到相同外部激励，更易发生轮对磨损。通过建立SIMPACK地铁车辆模 型，结合某市地铁线轨道实际情况。选择不同轮径差值的地铁车辆模型在该线路上进行动力学仿真。随着轮径差 逐渐增大轮对摇头角、横向位移、磨耗功率、轮对蠕滑力都急剧增加。进一步增大了轮径差，恶化了车辆的动力学 性能。 关键词轮径差；轮对磨耗；动力学性能 中图分类号：U239．5文献标志码：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2013．Z1．21 因受机械加工水平和现场运行环境等客观因素的 各种类型的轮径差，但总体归纳起来主要可以分为以下 影响，轨道车辆转向架各个轮对之间会产生一定的轮径 差。轮径差的存在明显恶化了车辆系统的动力学性能。 轮径差、(d)同向轮径差、(e)反向轮径差‘51(图1)。 导致轮对中心在运行过程偏离轨道中心线，向轮径小的 方向移动，使得该车轮的磨耗功率不断加大，长时间运 H目H 行以后，轮对的轮径差值不断增大，轮轨接触环境进一 步恶化。此外，轮径差还会导致牵引电机运行负载分配 不均，轮对容易产生空转和打滑。 HH目 轮径差对动力学的影响已经有多人进行过研究，文 献[1]研究了初始安装轮对偏转角存在时车轮磨耗与轮 径差的关系。文献[2]通过实测轮轨磨耗数据，论证了严 日目 重磨耗的非对称轮对严重影响了车辆稳定性和平稳性。 文献[31根据轮径差的大小将其对车辆系统稳定性的影 目目 响划分为易稳定区、欠稳定区和亚稳定区，并分析得出不 同的稳定区域内磨耗功率与动力学性能相差较大结论。 文献[4]在不同类型轮径差基础上结合2Co机车，通过研 图1两轴转向架轮径差类型 究动力学试验中出现的第6轮对轮轨横向力较大的现 1．2轮径差对轮轨接触分析 象，得出了各轮对轮径差主要影响本轮对的轮轨横向力， 对其余轮对轮轨横向力的影响较小的结论。在以往的文 车辆运行时，轮对通过滚动圆与钢轨接触，该型地 献中主要研究轮径差与轮对磨耗之间的关系，而忽略了 铁车轮对使用LM型踏面，滚动圆位于1：40的锥形踏 对轮对蠕滑力影响。本文结合某型地铁车模型，重点研 面上。当左右轮对存在轮径差时，由于轮对与轮轴之间 究不同轮径差对轮对蠕滑力与磨耗功率的影响趋势。 为过盈配合，无法相对轮轴转动，为了使左右轮对行进 1轮对理论受力分析 距离相同，轮对中心线将会偏离轨道几何中心，向车轮 1．1 轮径差的类型 半径偏小的一侧运动，同时通过踏面锥度自动调节左右 目前转向架中主要有2轴转向架和3轴转向架，而 轮对半径。此时其左右轮对实际滚动圆半径为： 在地铁车辆中主要使用2轴转向架。因此本文主要分 rr—ro一．b。 (1) 析Bo转向架的动力学性能。在实际运行过程中由于受 rl—r0一如。 (2) 自然条件的影响，不同轮对磨耗程度不尽相同，会产生 轮对等效锥度为： 王晨(1987一)男，吉林桦甸人，硕