米轨动车组动力转向架基础制动装置型式选择.pdfVIP

V01．33 第33卷增刊 铁道机车车辆 Suppl 2013年6月 RAILWAYLOCOMOTIVECAR Jun． 2013 文章编号：1008—7842(2013)S1—0074一04 米轨动车组动力转向架基础制动装置型式选择。 李冠军，陈喜红，钟源，罗华军 (中国南车集团 株洲电力机车有限公司 技术中心，湖南株洲412001) 摘要对各种常用基础制动在马来西亚米轨动车组动力车上的适应性进行了分析，确定采用轮盘制动的基础制 动形式。但米轨轮对内侧距小，轮盘制动装置布置困难。通过对牵引电机、联轴器、齿轮箱、基础制动单元结构进 行优化设计，解决了米轨动车组动力车轮盘制动布置的难题。 关键词 米轨；动力转向架；基础制动装置；形式；选择 中图分类号：U270．35文献标志码：A doi：lO．3969／j．issn．1008—7842．2013．z1．18 2010—05—28南车株洲电力机车有限公司(以下轮与钢轨之间因黏着产生一个与车轮运动方向相反的 简称株机公司)获得马来西亚政府38列米轨动车组力，使车轮减速或停止。制动过程中，车辆的动能大部 (SCS)的采购订单。该项目是株机公司第一个米轨项分通过闸瓦和车轮、车轮与钢轨间的摩擦变成热能。其 目，也是第一个完整的动车组项目。 中有90％以上的热能将被车轮吸收[4]。踏面制动一方 该动车组为6辆编组：4节动车、两节拖车。最大 面会因为摩擦加速车轮踏面的磨耗，降低车轮的使用寿 设计速度为140km／h，最大运营速度为120km／h，最 命；另一方面也因摩擦热使车轮踏面温度升高，制动过 000 大轴重为15t，轨距为1 mm[1]。由于有较长线路程中踏面温度最高可达400℃左右[5]。这将使车轮产 位于吉隆坡市区，站间距短，因此该车对制动的要求很 生较大的热应力，严重时还会使车轮产生热裂纹和剥 高，与国内地铁的要求相同。要求最大紧急制动减速度 离。因此，对于地铁等城轨车辆来说，当其运行速度超 m／ 不小于1．2m／s2，最大常用制动减速度不小于1．0 过100km／h时，一般就要求其基础制动采用盘形制动。 S2。140km／h的紧急制动距离不大于800ITl、常用制动 如广州地铁3号线、上海11号线北段、昆明1号线以及 000 距离不大于1 ITl。由于马来西亚动车组制动要求 北京轨道交通房山线等都采用盘形制动。 高，我们就选用何种基础制动装置进行了研究。 另外，由于马来西亚原有动车组动力车都采用踏面 1地铁及动车组常用的基础制动装置形式 制动，车轮磨耗快，车轮使用寿命不到50万km。因此， 制动系统是保证地铁及动车组安全运行的最重要 马来西亚业主也明确要求新动车组项目应采用盘形制 系统，而基础制动装置则是制动系统的最后执行机构。 动。 显然，基础制动装置也是转向架中十分重要的部件，它 由于马来西亚动车组运营速度达120km／h，制动 有多种形式，按制动方式可分为踏面制动、盘形制动、磁 要求也与地铁要求一样高。加之业主也明确要求SCS 轨制动以及涡流制动。如果按照制动缸的类型来分的 项目采用盘形制动。因此马来西亚动车组基础制动不 话，又可分为空气制动和液压制动两种。然而，在地铁 能采用踏面制动。 及动车组上常用的基础制动装置则只有两种，即采用空 3盘形制动在马来西亚动车组上的适用性分析 气为驱动力的踏面制动和盘形制动。当然盘形制动又 盘形制动是目前动车组上普遍使用的基础制动装 可以分为轮盘制动和轴盘制动两种。那么马来西亚动 置，广泛应用于速度100km／h及以上的地铁转向架、重 车组转向架到底选用哪种基础制动装置好呢，下面就