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·桥涵工程·
索塔锚固区U型钢束施工控制探讨
余小勇
(中铁二十四局集团浙江工程有限公司杭州310009)
摘要结合宁波市福明路跨铁路宁波东站斜拉桥索塔锚固区u型预应力筋张拉工艺模型试验，通过对索塔锚固
区u型预应力筋施工控制研究，对此类预应力体系在斜拉桥索塔锚固区中的应用作了深入的探讨。
关键词 索塔锚固区U型钢束试验施工控制
中图分类号U448．27；U443．38文献标识码B 文章编号1009—4539(2013)09-0068—03
Researchonthe Zoneof SteelBeam
U ConstructionControl
Anchorage Type
Yu
Xiaoyong
24“Bureau
(ChinaRailway GroupCo．Ltd．，Hangzhou310009，China)
Abstract
CombinedwiththeextensionmodeltestoftheU tendonof
typeprestressedcable-stayedbridgepylonanchorage
zoneof Road East theresearchof controlofcable
Ningbo Ningbo Station．through construction
Fumingoverpassing Railway
zoneofU ofthe inthe zoneof is
pylonanchorage tendons，theapplicationprestressedsystem anchoragecable—stayedbridge
discussedindepth．
wordscable steel control
zone；U beam；test；construction
Key supporttower；anchoragetype
距20、25、30、35cm不等。
1 工程概况
由于本桥u型预应力束具有半径小，张拉吨位
宁波市福明路跨铁路宁波东站特大桥为一座 大的特点，在预应力张拉施工中，弯曲的孔道会使
双塔双索面斜拉桥，索塔结构形式为A型塔，高74 预应力产生损失，在小半径孔道中，同一束预应力
m(含塔顶装饰块)，包括上塔柱，下塔柱及横梁。塔 筋内外侧长度相差较大，张拉过程中几何变形大，
柱外侧斜率为1／3．828，内侧面横梁以上部分斜率这些因素都会直接影响张拉力及伸长量控制¨。j。
为1／3．828，横梁以下部分采用垂线对下塔柱截面现行规范中，预埋塑料波纹管对应钢丝束、钢绞线
进行加厚。塔柱采用箱型断面，断面尺寸为6m× 的孔道摩擦系数是个定值，规范采取的系数0．14～
3m，顺桥向壁厚1m，横桥向壁厚0．8m；下横梁以 0．17[41272具有普遍性，不适合用在小半径、大吨位的
mX3 mX5．6
下塔柱截面尺寸由6 m变化到8 m， 预应力孔道中，为确保u型钢束施工质量达到设计
顺桥向壁厚1．4m，横桥向壁厚1．0—1．4m。 和规范要求，需在正式张拉前做工
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