临近铁路路基的建筑边坡支护方法研究.pdfVIP

第32卷第1期 成都大学学报(自然科学版) Vr01．32No．1 of ScienceEdition) Mat．2013 2013年3月 JournalChengduUniversity(Natural 文章编号：1004—5422(2013)01—0091—03 临近铁路路基的建筑边坡支护方法研究 袁英石 (广东省有色金属地质局水文地质队，广东广州 510800) 摘要：在工程实例的基础上，探讨了临近铁路路基的建筑边坡支护方法．在重点考虑铁路路基边坡的物理力 学参数取值以及边坡支护和临近建筑地下室基坑的施工顺序等因素后，选择“放坡+排桩”的形式进行支护．工 程实践证明。运用合理的支护方案进行边坡支护能取得良好的加固效果，且经济合理． 关键词：边坡；支护加固；放坡；铁路；排桩 中图分类号：TU472；U213．1+58 文献标志码：A 由勘察资料可知，组成该边坡的土层为素填土 O 引 言 (铁路路基)，其土层自稳能力较弱，必须采取有效的 边坡是一种自然地质环境．近年来，随着铁路及 边坡支护措施，以确保边坡顶部的铁轨路基不发生沉 城市轨道交通的发展，在市政、公路及市政房屋建设 降变形及边坡底部的消防通道和拟建建筑物的安全． 中，涉及到大量临近铁路的边坡防护工程¨。3J．本研 1．2工程地质条件 究通过具体工程实例，因地制宜的考虑多种因素，对 1．2．1地形地貌及地质构造． 边坡进行永久性支护，确保该工程既能保证边坡稳 拟施工场地地貌属构造剥蚀浅丘地貌，微地貌 定，又能有效地降低工程造价． 位于玉带溪河床及其岸坡地带，后由于修建铁路等 工程，经过大面积人工回填，场地地面标高由原来的 1工程概况及地质条件 311．20 m左右抬升至目前的316．20～316．60m左 1．1工程概括 右，经过回填后地表在北西侧、东侧形成土质边坡． 拟施工工程场地位于某市市区人城线双洞路段 经实地勘探，施工区域地质构造稳定性较好． 海川宾馆北东侧，原双洞路铁路桥旧址北西侧．场地 1．2．2地层岩性． 北西侧和东侧因修建铁路路基而形成土质边坡，边 施工场地内地层岩性为：第四系全新统(Q4)素 m 坡坡顶标高约为322．7m，边坡坡底标高为317．7 填土、粉质黏土、粉土、粉砂及卵石，下伏基岩为侏罗 (设计为消防通道)，该边坡距拟建建筑物一单元和 系中统沙溪庙组上亚组泥岩夹砂岩组成． 二单元10m左右，属于永久性建筑边坡，详见图1． 1)第四系全新统素填土(倒)．主要为人工回填 砂岩、泥岩块碎石，粉质黏土充填，骨架颗粒粒径2 ～20 am，约占30％一40％，松散一稍密状，稍湿．该 层回填时间约在20年以上． 2)第四系全新统冲洪积层(删州)．上部为红褐