关于确保提速改造车上旁承下平面与下旁承滚子间隙的几点建议.pdfVIP

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2017-09-13 发布于河北
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关于确保提速改造车上旁承下平面与下旁承滚子间隙的几点建议.pdf

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维普资讯问题讨论铁道车辆第46卷第8期2008年8月文章编号：1002—7602(2008)08—0032—01 -Ye于确保提速改造车上旁承 -F平面与下旁承滚子间隙的几点建议杜春雨 (铁道部驻沈阳机车车辆有限责任公司车辆验收室，辽宁沈阳 110035) 中圈分类号：U27O．331 ．7 文献标识码：B 表 1 上旁承规格 1 存在的问题序号车型上旁承规格／ram 引用图号转 K2型转向架提速改造和检修作业中规定，上 1 C62AK、Co2~K、C64K 45×8 QCP903— 01— 01 旁承下平面与下旁承滚子间隙为(5±1)mm。该值直 2 U6oWK 45×8 QCP903— 01— 01 接影响车辆的回转力矩，改造和检修时必须用样板测 3 U61WK (41／45／51／83)×8 QCP903—01— 01 量以保证该值符合要求。有些改造和检修的车辆，即 4 U61WZK (40／44／48)×8．5 XCP01一O1一OOO 使表面上满足了上旁承下平面与下旁承滚子间隙的要 5 N17K、N17AK、N17GK、NX17K 53×3 Q／EC30—047—2DO1 求，调整过程中若没有按照规定进行作业，也会出现心 6 NXI7BK 47×3 盘落不实等情况。2007年 9月，铁道部组织了针对转 7 P62K 83×13 QCP903— 01— 00 K2型转向架提速改造的现场调研。调研结果表明，各 8 P62NK 83×13 改造和检修单位存在的问题较多，有的装错了上旁承， 9 P63K 34×7．5、41×10 QCP903一O1一OO 有的没有用样板测量 (5±1)mm 间隙值，上下旁承垫 10 P64K、P64AK 41×10 板随意调整，下旁承磨耗板顶面距滚子上部高度 15± 11G17K(系列 )、G6oK、G7oK (40／44／48)×8．5 XCP01—01一DO0 mFFl不用样板测量。这些问题都会影响转 K2型转向 12 X6BK 53×6 Q／EC30—047—2DO1 架提速改造车的运行品质，严重时可能导致车辆脱线 13 X6CK 53×2 等各类事故的发生。 2 原因分析心盘中心的距离为 (760±2)mm，上旁承下平面与上心盘下平面高度差为 (76±2)mm，上旁承调整垫板总 2．1 上旁承规格混乱和代用厚度为 2mm~35mm，数量为 1块～3块。现场组对造成上旁承下平面与下旁承滚子间隙不符合规定时，有的没有加装垫板，有的虽然加了垫板但所加数量的原因之一是上旁承规格混乱和代用。改造单位错装