发动机连杆接合面裂解加工影响因素分析.pdfVIP

现代制造技术与装备 2012第2期总第207期 发动机连杆接合面裂解加工影响因素分析 杨淑霞 贾全仓 李炳锋 (兰州城市学院实训中心 ，兰州 730070) 摘 要：介绍 了连杆裂解技术原理及X-艺流程 ，从连杆毛坯材料 、预制裂解槽加工方式与几何参数 、定向胀 断工艺参数等方面分析 了影 向连杆裂解工艺质量的关键 因素 ，供相关工艺人员参考。 关键词 ：发动机 连杆 裂解加工 连杆接合面裂解 (亦称连杆 “胀断”)技术是 20世纪 3 连杆裂解工艺质量影响因素分析 90年代出现 的一种先进 的连杆加工新技术 ，它从根本上 3．1连杆毛坯材料影响 改变了连杆 的传统加工工艺。该技术因具有大幅度提高 连杆 的材料及其金相组织不仅影 响产 品性能和切 削 产品质量 、提高生产率 、降低生产成本等突出优点而备受 性 ，而且还决定可裂开性和断面质量 ，对裂解工艺起决定 业界关注。 作用[21。为满足裂解加工的质量要求 ，连杆材料要在保证 1连杆裂解技术原理 强韧综合性能指标 的前提下 ，限制连杆的韧性指标 ，使 断 连杆裂解技术的原理是根据材料断裂理论 ，首先利用 口呈现脆性断裂特征。 人为的初始断裂源 (在大头孔 内用拉刀加工 出v形槽或 C70S6钢是一种碳含量0．7％左右 的高碳微合金含硫 用激光加工出矩形槽 ，称为应力集中槽)，然后采用一个 易切削非调质钢 ，其特点是低 si、低 Mn，严格控制合金元 楔形压头压入连杆大头孔 (连杆大头孔与压头之间还有 素cr，Ni，Mo，添加微量合金元素 v，该材料要求合金范围 一 对半 圆裂解套 ，亦称胀块)，当压头向下移动时 ，初始裂 窄、纯净度高 。C70S6钢具有优 良的裂解性能，但经大量的 痕 由内孔 向外不断扩展 ，直至将大头孔沿裂痕断开 ，使连 生产实际发现，C70S6的可加工性能较差，刀具磨损较快。 杆体与连杆盖分离(图 1)。然后再利用断裂面凹谷 、凸峰 SPLITASCO系列高碳钢 ，其成分与 C70S6相 比只是为 交错 的特征 ，将分离后 的连杆体与连杆盖精确复位 ，最后 了提高可加工性能，对 P、S等微量元素 的含量做了进一 在断裂面完全啮合 的条件下 ，完成定力矩拧紧螺栓工序。 步调整。 加工裂解槽 、裂解 、定力矩拧紧螺栓 ，以及压衬套 、倒角可 FRACTIM锻钢提高 了Mn和 S的含量，相应的减少了 在一台专用的裂解设备上完成 。可见 ，发动机连杆裂解加 C的含量 ，与 C70S6相比具有更好的可加工性。研究表明， 工技术是对连杆体与盖结合面进行无屑断裂剖分加工 的 为了保证裂解过程 中连杆大孔的变形尽可能小，珠光体应 新技术 。 尽可能的多。FRACTIM的组织几乎为全部的珠光体组织 ， 2 连杆裂解工艺流程 具有 良好 的可裂解性和可加工性。 裂解加工连杆的主要工艺过程为：粗磨连杆两端面一 $53CV—FS中碳微合金非调质钢具有 良好 的抗疲劳 粗镗及半精镗大、小头孔一钻 、攻螺纹孔一加工裂解槽一 性。疲劳极限达到了 107次循环 ，C70S6的疲劳极限大约 裂解一装配螺栓一压衬套并精整 、光整加工衬套一精磨 是 350MPa，而 S53CV2FS的疲劳极限大约是 420MPa，比 连杆两端面一半精镗及精镗大、小头孔一铰珩小头孔一 C70S6的疲劳极限提高了约 20％。 清洗一检验…。 3．2预制裂解槽加工方式与