石灰粉煤灰稳定钢渣土路面设计参数研究.pdfVIP

第 26卷第 3期 徐 州 工 程 学 院 学 报 (自然 科 学 版 ) 2O11年 9月 Vo1．26No．3 JournalofXuzhou InstituteofTechnology (NaturalSciencesEdition) Sep．2011 石灰粉煤灰稳定钢渣土路面设计参数研究 吴 炅 ，王元纲。，陈德鹏 (1．安徽工业大学 建筑工程学院，安徽 马鞍 山 243032；2．南京林业大学 土木工程学院，南京 210037) 摘要：通过室内试验测定不同配比的石灰粉煤灰稳定钢渣土 的抗压回弹模量和劈裂强度 ，并采 用路面设计软件 BISAR分析底基层层底拉应力的变化规律．研究结果表 明：配 比中钢渣掺量为 40 时的劈裂强度最高，配比中钢渣掺量为 70 时的抗压 回弹模量最高；随着钢渣掺量的增加，道 路基层层底计算拉应力逐渐减小，底基层层底计算拉应力逐渐增大．路面结构设计 中选择劈裂强度 最高、抗压 回弹模量适中的配 比，取得较好的效果． 关键词 ：钢渣；道路工程；劈裂强度 ；抗压 回弹模量 中图分类号：U416．02 文献标志码 ：A 文章编号 ：1674—358X(2011)03—0058—04 钢渣是炼钢过程 中产生的必然副产物 ，其产量约为粗钢产量 的8 ～12 ．积存 的钢渣 占用土地，对环 境会产成不利影响 ，而道路工程恰恰是利用钢渣较多的领域．余则新等L2对钢渣填筑路堤模型的膨胀变形 规律展开了研究；马士宾等 。对不同无机结合料稳定粗钢渣做道路基层材料进行 了试验研究．对于半刚性基 层沥青路面，不同结构层材料的长龄期抗压 回弹模量和劈裂强度是路面结构设计的重要参数 ，影响路面基层 及底基层层底的应力分布．本文通过室 内试验测定不同配 比的石灰粉煤灰稳定钢渣土 90d、180d抗压 回弹 模量和劈裂强度，并与常见道路底基层材料二灰土作对比，同时利用壳牌石油公司的路面设计软件 BISAR 分析石灰粉煤灰稳定钢渣土作为道路底基层 、路面基层及底基层层底时的拉应力的变化规律． 1 试验原材料 1)石灰．选用南京产钙质生石灰．试验前对生石灰进行充分消解并烘干 ，然后碾碎过 0．71mm筛 ，并除 去欠烧石块及杂质．实验中测得制成的消石灰的有效氧化钙和氧化镁的质量分数为 58．96 ，判定其属于Ⅲ 级消石灰．石灰的细度和活性成分也完全满足 《公路路面基层施工技术规范》_4]规定 的技术指标要求． 2)粉煤灰．采用南京热电厂的湿排灰 ，并对其进行试验测定．实验结果是 ：烧失量为 7．08 ，氧化物质量 分数 (SiO +A10。+Fe20。)为83．64 ，0．075mm筛通过率为71．2 ，0．3mm筛通过率为 91．8 ．这些均 符合 《公路路面基层施工技术规范》]的技术指标要求． 3)钢渣．采用马鞍山钢铁公司钢渣厂的细钢渣 (陈放期为 1a)．对钢渣进行筛分试验 以及化学成分分析 的结果分别见表 1、表 2．试验中主要利用 的是 5mm 以下 的钢渣 ，采用容量瓶法对钢渣进行表观密度测定． 表观密度为 3．139g／cm。． 表 1 钢渣级配 收稿 日期 ：2011-07—28 基金项 目：住房和城乡建设部科学技术项 目(2010一K4—27) 作者简介 ：吴 曼(1984一)，男，安徽芜湖人，助教，硕士，主要从事道路材料与结构研究 · 58 · 吴 曼，等 ：石灰粉煤灰稳定钢渣土路面设计参数研究 4)土．试验用土液限为 37．24，塑限为23．5O，塑性指数为 13．74，为低液限粘土．用石灰和粉煤灰进行稳 定 ，试验时将土风干 ，用木锤碾压 ，过 5mm筛后使用． 5)配合 比．石灰粉煤灰稳定钢渣土配合 比中的石灰与粉煤灰的掺量保持不变 ，分别为 8 、22％．用钢渣 等质量取代土．各材料组成配 比见表 3． 表 3 石灰粉煤灰稳定钢渣土配合比 试验号 材料组成 石灰 8 8 8