碳纤维、玻璃纤维和芳纶纤维加固——钢筋混凝土梁的性能比较.pdfVIP

碳纤维 玻璃纤维和芳纶纤维加固 钢筋混凝土梁的性能比较 文 ／董学强 概述 重量轻、易操作 以及很好 的力学性能， 其 中一片不进行加 固，其余5片分别用 目前 ，桥梁承受 的实际荷载远远 人们还是倾 向于使用CFRP。而实际上 CFRP、GFRP、AFRP进行加固，6片 超过设计荷载 ，再加上设计和施工方面 的障碍是它的造价 。它的单价比其他纤 梁的加 固情况见表1，各种纤维 的力学 的误差和错误 以及周围环境 的侵蚀 ．很 维高的多 是它能广泛采用的制约条 性能见表2。 多桥梁亟待进行维修加 固。桥梁加 固的 件 。尤其是第三世界 ，这些材料都需要 方法很多。但最实用的方法是在结构的 进 口。 试验结果讨论 受拉面粘贴某种加 固材料 。用纤维增强 为此人们开始探求另外的替代材 承载能力和破坏模式 聚合物 (FRP)作为加 固材料 ，已得到 料一造价纤维和玻璃纤维增强聚合物推 各种FRP~I固梁的承载能力及破 普遍认可。它具有强度高 、质量轻、不 上 了桥梁加固的历史舞台。 坏模式示于表3。所有加 固梁的破坏均 易锈蚀等优点。 玻璃纤维增强聚合物 (GFRP) 始于FRP的开胶 。开胶多发生在跨 中。 FRP是一种 复合 材料 (Fiber 最突出的优势就是它的价格便宜。从经 钢筋屈服后 ，在跨 中附近的裂缝处 出现 reinforced polymers)。它 是 以环 济一技术方面综合考虑是一种可取的材 开胶 ，导致就破坏 砼未被压碎 。 氧树脂为基质材料 ．以各种高强纤维 料 。它的外观是 白色 抗拉强度 1500— FRp加 固梁 的开裂荷载 、屈服荷 做增强材料 ，形成具有各种性能 的复 3500Mpa， 比重为2．5～2．6，弹性模量 载和极限荷载列于表4。极限承载力的 合材料 。它最早用于航空航天 、汽车 较低 。在加 固钢筋砼梁时 ，对提高强度 增量从一层碳纤维的28％到3层玻璃纤 制造 能领域 。 的贡献不大。另外 ，E玻璃不能抗酸腐 维的78％。可 以看出 ，多层FRP对提高 目前应用最多的是碳纤维增强环 蚀 ；在较高的持续荷载作用下，它可能 屈服后的承载能力有重要作用。在设计 氧树脂 (FRP)。究竟哪种纤维更适合 过早地 出现徐变破环 。所 以建议 ．设计 时采用了折减系数进行计算 ，即使有开 尚需进一步讨论。对于桥梁加 固，大部 强度限定为极限强度的30％。 胶现象发生 ．设计仍偏于保守。 分人认为碳纤维较为合适。主要是考虑 芳纶纤维增强聚合物 (AFRP) 跨中跨度 到它具有很高的抗酸性和抗应力腐蚀能 为黄色 ，比重为 1．4～1．5，强度为 在砼开裂前 ．所有加固梁 (包括 力 。另外 ，在这几种纤维 中．碳纤维 的 3400～41OOMpa。与玻璃相 比．它 未加固梁)的荷载一挠度曲基本相似 ． 强度最高 ．弹性模量最大 。它的重量为 的韧性好 ，抗冲击和抗磨损性能好 。 开裂后 ，加固梁显示出了它们的刚度优 钢板的115，强度却是钢板的8～10倍 。 芳纶纤维是一种惰性材料 ．能抵抗化 势。碳纤维加固梁 比芳纶较大，但破坏 但是 ，对碳 纤维加 固梁一个最 关 学溶 液 的降解 。它 的缺 点是抗 紫外 线 较早 。唯3层玻璃纤维在这方面显示 出 键的非议就是被加 固梁 的破坏模式 ．即 辐射 能力差 ，对徐 变也较 为敏 感 。从 了优 势 它延迟 了裂缝 的出现 。这给 所 谓脆 性破环 。贴上去的FRP片经常会 经济一技术指标看 ．芳纶纤维介于碳 我们 的启示是 ，采用弹性模量较低 的 过早 的开胶脱落 ，导致结构破 环。实际 纤 维和玻璃 纤维 之间