城市轨道交通第四回流轨牵引供电技术.pdfVIP

天 ，l、 田 城市轨■交■曩四 回渝轨囊弓l供电接市 张云太 限制装置 、车站站 台设置绝缘地板 摘 要：基于当前轨道交通牵引供 电系统利用走行轨作为回流系统存 或绝缘垫等)节省的投资相 比较， 在的问题，提 出了在普通地铁线路采用四轨回流技术的必要性。结合 目前运行 的三轨和第四接触轨技术方案，研究和分析，提 出普通地铁 初步估算一一次工程全面投资是相当 的，而且后期维护运营费用大大减 线路 四轨技术实现方案，并提 出正极采用架空接触 网线路 ，采用四轨 少。此外 ，对于供 电系统监控与保 回流技术的可行性。此外， 目前国内四轨技术的采用，需要对常用的 护方面 ，第 四轨 回流与传统的钢轨 普通地铁车辆回流接线方式做 出局部的改变。 回流基本没差别，不需改变原有 的监 关键词：城市轨道交通；牵引供 电；第四轨回流 控与保护模式。 的安全和使用寿命 。虽然在地铁设 目前建成 的线路多采用 国际电 0 引言 计和建设 中考虑 了杂散 电流腐蚀防 工委员会 (IEC)推荐的DC750V和 城市轨道交通 电力牵 引网是为 护 ，但均不能完全解决 问题 。另 DC1500V两种 电压制式。Dcl500V 地铁车辆提供牵引动力的电能传输系 外 ，这种牵引回流在钢轨和道床或 电压制式具有供 电距离长 、电压损 统 ，它 由接触网 (正极)和回流网 地面之间将产生 电位差 ，需要在车 失小 、可承受客流量大 、杂散 电 (负极)组成，分别与牵引变 电所连 站上设置钢轨 电位 限制装置 ，否则 流影响小等优点，而接触轨 (第i 接。目前世界上地铁线路 回流网除加 对旅客的人身安全产生威胁 。 轨)供 电具有使用寿命长、维护量 拿大、美国、马来西亚等国家的少数 小等优点，因此 ，国内DC75OV供 1 简析城市轨道交通 “四轨” 线路采用第四轨回流外，大部分的线 电的地铁城市多采用了三轨供 电， 的先进性 路均利用走行轨作为回流轨。 甚至我国深圳地铁3号线、大津地铁 现 阶段 ，我 国地铁 均是通过 鉴于避免杂散 电流 的不 利影 4、5、6号线、无锡地铁l号线 以及 架空接触 网或接触轨 (第三轨)向 响，国外研究出专设 回流轨 的 “四 青岛地铁3号线的DC1500V供 电也采 地铁车辆供 电，并通过钢轨流回牵 轨 ”供 电系统，即变 电所通过第三 用_『第三轨供 电。国际上 (如加拿 引变 电所 。由于钢轨不可能完全绝 轨供 电，通过第四轨回流至变 电所 ， 大 、美 国、马来西亚)在DC750V 缘于道床 ，因此 ，牵引回流 电流将 从根本解决了杂散电流产生的所有问 (或DC600V)电压等级采用 r “四 经钢轨 向道床及其他结构泄漏并产 题。虽然表面上第四轨回流使牵引网 轨”系统，但尚无DCl500V电压等 生杂散 电流 。杂