曲面灰色关联性在桥梁静载损伤定位中的应用.pdfVIP

第 27卷 第6期 兰 州i 交 通 大 学 学 报 Vo{．27No．6 2008年 12月 』ournalofI．anzhou1iaotongUnix’ersity I)ec．2O08 文章编号：1001-,1373(2008)06一O018-04 曲面灰色关联性在桥梁静载损伤定位中的应用 夏文传 ， 韩 国俊 (1．兰州交通大学 土术 [ 学院，t：h,l,t兰州 730070；2．【IJ铁工程设汁咨询集团钉限公司．北京 l00055) 摘 要 ：基于灰色理论的关联性分析方法 ，首次提 出两空间曲面相关性概念和灰色高斯 曲率关联 系数 ．并将其应用 到基于桥梁静载试验的损伤定位中，提出对局部损伤非常敏感的静态位移高斯曲率置信因子，通过该因子对各测 点的损伤进行精确判断；并将其运用在五跨连续刚构桥的损伤定位上，从定位的结果可以看出，定位的精度可以由 测点布置精度来控制．还可以进行单损伤和多损伤的定位，因此该方法在桥梁损伤定位中具有较广阔的应用前景． 关键词：曲面相关性；静态位移高斯曲率置信因子；灰色关联度理论；损伤定位 中图分类号：U448 文献标识码：A 注．Sanaye{4】、Yam嘲、Wang[。一、Hjelmstad[】、Ba— 0 引言 nan[8 ] 、 崔飞 ¨3]等人都提出了自己的算法．陈孝珍 桥梁安全状态评估要完成的工作包括：1)判断 等利用单元节点测得的数据，采用静态位移曲率置 桥梁结构是否发生损伤；2)确定损伤的位置；3)确 信因子来进行损伤识别[1。J，但是由于测试的是单元 定损伤程度；4)预测桥梁结构剩余使用年限．而确 节点的位移，不便于应用于实际工程． 定桥梁结构发生损伤位置和损伤大小是进行桥梁安 本文利用灰色关联度理论，运用静态高斯曲率 全状态评估的关键所在．目前通常采用的方法有基 置信因子来进行损伤定位，将其运用于五跨连续刚 于动力测试为基础的动力损伤识别定位和基于静力 构，得到的结果可以根据精度要求来确定位移测点 测试为基础的静力损伤识别． 的数量，具有很强的实用性． 以振动模态分析为核心的整体结构检测技术在 1 桥梁结构损伤定位理论 过去近 2O年里一直是国内外研究 的热点，Hajela andSoeirol1]、 YaoandIee[2等人对此均作 了很好 1．1 基本假定 的评价和总结．虽然这种技术具有能够实现远程在 1)桥面在外荷载作用下变形前后均匀连续．如 线操作、不影响行车等优点，但是 由于下面原因而并 果桥梁结构发生变形前后桥面不连续，则说明桥梁 不能真正的应用于实际工程 ：1)自由度不够 ；由于 结构发生损伤很严重，应该能够直接识别． 受到测试仪器和测试手段的限制，实际工程中只能 2)桥梁结构发生损伤 (如出现裂缝、钢筋发生 测试得到前面几阶频率和振型．2)测量得到的数据 锈蚀等)的影响是局部的．根据圣 ·文南原理可知， 对损伤不敏感；实际桥梁的损伤大部分都是局部的， 结构在发生局部损伤时的影响是局部的． 测试得到的数据不能全面而敏感地反映这些损伤． 3)桥梁结构发生变形时，截面不变． 3)边界条件、周 围环境的温度湿度对结构的振动、 1．2 高斯曲率与主 曲率 测试数据影响较大．4)结构在低幅值区受非结构构 三维空间的3点确定一个平面，在这一平面 内 件(伸缩缝、栏杆等)影响大 。j