拱涵结构的矢跨比分析.pdfVIP

2011年第2期 广东公路勘察设计 总第 142期 拱涵结构的矢跨 比分析 杨 钻，兰 南 (广东省公路勘察规划设计院股份有限公司 ，广州 510507) 摘 要：对拱涵设计过程中土压力的计算、计算模型的选择进行了阐述并着重分析了不同拱圈矢跨 比对结构 内力的影响。分析结果表明，矢跨比的选择与跨径、地基抗力系数等因素相关，4m跨径 以下的拱涵当拱圈矢 跨比为1／2时整体受力优于矢跨比为 1／2．5和 1／3拱涵，5m、6m跨径的拱涵矢跨比为 1／2．5时的整体受力优 于矢跨 比为 1／2和 1／3的拱涵。随着跨径、地基抗力系数的增大，最优矢跨比减小。 关键词 ：拱涵 ；结构设计 ；矢跨 比 对拱圈内力的计算 ，通常做法是取出拱圈， 1 概述 在拱脚处加约束 ，按照无铰拱计算。此种算法得 在山区公路建设 中，为了满足公路平、纵面 到的拱圈轴力较大，弯矩很小，拱圈基本不用配 线形标准要求，在一些地形高差大的地段需采用 筋。但实际工程 中，拱涵受力时，拱脚会有水平 高路堤通过，填土高度往往达到 10～20m，有的 位移和扭转 ，这些变位对拱圈内力影响较大。因 甚至高达 30m 以上。建设桥梁跨越河沟将增加 此 ，在建立有限元模型时，将涵台、基础建立，用 工程造价 ，针对路段土压力大的特点，拱涵是一 弹簧模拟基础与地基的作用，让涵洞整体参与受 种受力合理的跨越形式。 力 (称之为弹性地基梁模型)较为合理。本文对 本文对拱涵设计过程中遇到的一些关键问题 拱涵的几种参数分析均采用为弹性地基梁模型。 进行了探讨，包括计算模型的选取、土压力计算方 3 土压力的计算 法的选择及不同跨径和地基抗力系数时矢跨比的 选择，以便在今后的设计 中，设计人员能针对不同 计算涵洞顶部垂直土压力 的理论和方法主 的环境条件，合理地选用分析方法，方便快捷地拟 要有以下几种 ： 定设计参数，设计出既安全又经济的结构。 3．1 马斯顿散体极限平衡法 该理论假定结构物顶部与结构物外侧土体 2 计算模型的选取 不均匀沉降而产生滑动面，并设此滑动面处于极 典型的拱涵结构如图i所示，由拱圈，护拱， 限平衡状态 。由于涵洞 的刚度大于周 围填土 的 涵台，基础构成 。 刚度 ，周围填土的下沉产生一个附加剪应力作用 于滑动面，这样作用在涵洞顶部的竖向土压力大 于涵洞顶部填土高度的土柱压力。 文献-2给出涵洞承受竖 向土压力的公式为 = KAh，h为填土高度，A为土的重度， 是一个 大于 1的系数 ，由h／D来决定 ，D为涵洞宽度 。 系数K就是考虑了涵洞顶部和涵洞周围土体沉 降差对竖