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冲击压路机在高填方路基工程中的应用
文/梁 隽
引言 下深层传播 .通过低频大
高填方土石路基要做到密实、均 振幅冲击 、压实土体 ,产
匀、稳定 ,施工难度很大。一般在地形 生瞬时的冲击动荷载 向下
复杂 的斜坡沟谷地带 ,同一断面上填筑 传递 ,快速挤密深层土颗
高度差别较大,基底工作面不易形成 , 粒 ;同时,冲击能量 以震
使填筑层变厚 。当施工工期紧、成型路 动波 的形式在弹性空 间中
基 的自然沉 降时间又不足时,就容易引 传播 .使土颗粒相互靠拢 .排 出孔 隙中 检测结果 。
起地面开裂 、塌 陷、下沉 、变形及翻浆 的气体与水 ,从而使土颗粒重新排列 、 更大的击实功能
等多种病害。而现有静碾及振动压路机 挤密压实.达到增强土石体密实度 、提 冲 击 压 实 比重 型 击 实 标 准 具
施工 ,在客观上还不能有效地解决土石 高路基强度和稳定性的 目的。其冲击波 有更大 的击实功 能 。廊涿 高速公 路
混填高填方路基基础 的差异变形 。 目 具有地震的传播特性,压实深度可随碾 K46+353+K46+600段冲击碾压后 .
前 .提高路基压实密度的方法主要是采 压遍数递增 ,最大压实影响深度可达 其表面 以下10cm的平均压实度均超
用冲击压路机进行冲压施工。;中击压路 5m;其冲击能量 因冲击轮 的重量、重 过 了10O%,冲击碾压前后 的压实度
机是一种新式路基压实机械 ,1997年5 心高度 、牵引速度 、非圆形轮边数不 同 对 比明显 。
月首次在北京八达岭高速公路补强中应 而变化。 更广的适用含水量范围
用 之后在宣大高速公路、福泉厦高速 冲击压实的技术特点 随着击实功的增加 ,最佳含水量
公路等高等级公路上都有使用。为了提 更大的影响深度 降低 .一次冲击碾压 的最佳含水量 比
高路基压实度 .廊涿高速公路采用这种 根据 《港 口工程技术规范》 中的 重型击实标准要低 。通常冲击压实土
机械对高填方路基进行补强碾压 ,取得 叙述 根据 国内实际施工情况并考虑土 的含水量范围要求如下:细粒土含量
了很好的施工效果。 壤参数等 的影响,采用以下影响深度经 5O%,Wopt-4 1)【-Wopt+2:细粒土
验公式 : 含量50%,Wopt-3≤1)【-Wopt+2:高
工程概况 H=a. 百 = 液限土 的冲击碾压含水量上限可放宽至
廊涿高速公路是;g:lL省 内的高速 式 中 : 28%
公路 网中重要组成部分 ,确立 了建成 H——加固深度 (m);
“河北第一、全 国一流 ,经得起时间考 A——加固系数 .一般湿陷性黄土
验 的高速公路”的 目标。但工期紧、任 取0.34-0.5.高填方土取0.6—0.8 砂性
务重 ,给路基工程施工带来很大难度 . 土和杂土取0.45-0.6;
而路基的压实质量控制显得尤为重要 。 E——冲压轮能量 (KJ):
M—— 夯锤质量 (1000kg):
冲击压路机的工作原理和技 H——落锤高度 (m)。
术特点 根据上式计算,在土石混填情况
冲击压路机的工作原理 下作业时,当;中压轮能量25KJ的冲击
冲击压路机是通过非 圆形轮 (三 压路机行驶速度为 12km/h.其加 固深
边型轮或五边形轮 )的;中击
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