既有铁路桥评估方法研究.pdfVIP

42 世 界 桥 梁 2011年第 4期 既有铁路桥评估方法研究 刘汉夫 (中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081) 摘 要：目前，既有铁路桥梁技术状态主要从人工检查 、静力性能和动力性能三方面进行评估 ，对 3种评估方 法的技术要点和存在的问题进行研究，认为人工检查对于识别初期劣化或损伤具有其它方法所不可替代的作用， 是桥梁评估的一项不可缺少的细致的技术基础性工作 ；铁路桥整体静力性能通常不是设计关注点，只宜有选择地 进行鉴定；人工检查和动态测试是保证高品质运营服务且最有实际需要的评估手段；好的评估方案应当反映设计 及运营管理关注点，做到主题 明确、节约资源 。 关键词 ：铁路桥梁；评估 ；静力性能；动力性能 ；研 究 中图分类号：U448．13；U446．3 文献标志码 ：A 文章编号：1671—7767(2011)04—0042一O3 1 引 言 人工检查作为一种特种行业应建立完善的市场 铁路桥梁技术状态评估是个集多方技术、经验 、 考核和监管制度。工程实践不足、过于依赖仪器和 能力于一体的综合性项 目，通常包含人工检查 、静力 计算软件是 目前实桥评估的弊端之一。 性能和动力性能三方面评估内容。由于长期形成的 惯性思维 、延续的习惯 ，从业人员对设计 、施工及运 3 桥梁静力性能评估 营管理经验不足 、知识结构的欠缺 以及市场的相对 桥梁静力性能评估属结构承载能力评估范畴。 闭塞等原因造成 了多年来该领域一直在评估理念 、 铁路桥梁以容许应力法设计为主，使其处于小载荷、 核心技术方面进步不大。随着大批新型铁路客运专 大储备 的弹性工作状态 以保证疲劳性能，因而其整 线桥梁的投入使用、高品质设计及维养观念 的普及 ， 体静力性能通常不会是问题的焦点。该类静载试验 桥梁评估策略也应及时进行调整。 结论也往往趋于一致 ：如平截面应变分布、应力或挠 度呈线性变化、实测应力或挠度变化曲线与弹性理 2 人工检查评估 论计算结果相符、校验系数小于 1等。 人工检查虽有方法原始、结论易受个人因素影 目前在铁路桥静载试验 中普遍存在 2个常识性 响、检查周期长等不足 ，但其对于早期损伤的识别 目 错误。①强度评定时把设计允许应力和检定允许应 前还没有其它方法可以完全取代 。用健康监测系统 力混为一谈 。确定混凝土允许应力时根据的是设计 自动识别损伤尤其是早期损伤 ，由于灵敏度等原 因 等级，而没有按实际混凝土强度 (参考文献 [4]第 目前还不现实。 6．1．5条)确定检定允许应力 ，人为地省略了混凝土 参考文献[1]第 8．0．3条把使用和维护的质量 强度实测这一必不可少的测试内容。②绕过检定允 控制定义为结构质量控制 四方面 内容之一，“全寿 许应力判别准则 ，用试验荷载下实测应力与计算应 命设计成本”[2]理念 已被广泛接受 ，这均要求把结构 力的对 比，即用校验系数评估强度 。校验系数与计 劣化控制在初期。因此，桥梁人工检查及其评估策 算模型、方法有很大关联，规范上的校验系数条文 略的应用与完善非常有必要 。参考文献 [3]中附录 (参考文献[4]第 10．0．8条)有 2个要点：一是按平 七明确把桥梁劣化按桥面、梁体 、支座 、墩 台及桥渡 面分析 ；二是本条校验系数是作为通常参考值出现 水文共五方面考虑，每一方面按若干分项给出了评