汽车内饰材料耐刮擦试验方法 编制说明.docVIP

出入境检验检疫行业标准草案编制说明 1 基本信息 1.1 标准草案名称 中文 汽车内饰材料耐刮擦试验方法 英文 scratch test of motor vehicle interior materials 1.2 与国际标准和国外先进标准一致程度情况 等同 修改 非等效 标准号 无 英文名称 无 中文名称 无 1.3 任务来源 批准立项的文件名称和文件号 计划编号 2011B276k 1.4 制(修)订情况 制订 无 替代的标准编号 无 1.5 起止时间 2011年3月～2012年12月 1.6 起草单位 江苏出入境检验检疫局纺织工业产品检测中心 1.7 起草人 董激文、姜峰、杨剑健、陈伟忠、周晓燕、方芳、季晓丹、鲁毅 1.8 专业类别 轻工产品检验 1.9 标准体系表代码 1.10 调整情况 无 2 背景情况 2.1 目的、意义 随着汽车工业飞速发展，在轻量化、安全化、舒适化、环保化的要求不断提升的同时，美观化也成为世界汽车工业发展的主要方向。人们对汽车整体外观，包括细节的美观化要求，使得刮擦性能被众多主机厂定为重要考核指标，因为很多汽车内外饰产品，能够通过各种指标检测，却往往通不过耐刮擦检测，可见材料耐刮擦性能的重要性。汽车内饰在使用过程中，难免会有被硬物碰刮的可能，而重复的刮痕，不仅会影响材料外观的美观，还可能引起内部深层材料的性能破坏，或者内饰材料光泽度的改变等等，极易引起客户抱怨的发生。 在美、德、日等汽车工业先进的国家，对汽车内饰产品的质量测试研究已到了非常深入的地步。至今许多知名大公司仍在致力于汽车可视件外观抗刮擦原料的成分研究，他们都已经将耐刮擦指标定入企业执行标准中。但是，各主机厂采取的是不同的刮擦试验评价方法，刮擦工具、刮擦压力、刮擦运动、评价方式多种多样，导致同样一块面料，使用不同的国外主机厂标准，会出现不同的考核结果，给生产、制造、采购和消费都带来较大的困惑。 中国目前在汽车内饰质量控制方面的工作刚刚起步，国家还没有统一的汽车内饰件的质量标准。一些国产自主品牌厂家也只是在纯粹模仿国外的标准或做法，所以，就国际贸易来看，中国的汽车内饰件生产厂家完全被几个知名的国外品牌所掌控，如通用、大众、丰田、宝马等等，生产，技术、质检等均由外方来主导，生产厂家必须尽力满足不同品牌汽车的企业标准要求，刮擦要求就是其中之一，企业完全处于被动地位。 再者，国内内饰检测机构本来就呈现凤毛麟角的状态，与外资检测机构相比，在先进标准的搜集和使用上存在很大差异，权威性无法树立，又因为国家缺乏专门的内饰件的统一标准，导致在实际的实施市场监管过程中缺乏对不符合产品的有效评价和监管约束，致使低质劣等产品，甚至假冒伪劣商品在市场上泛滥，给正常的市场运作带来不利的影响，也导致我国高档内饰产品严重匮乏、绝大部分依赖进口的尴尬局面。国家无法有效地指导国内内饰件生产企业提高产品质量，应对技术贸易壁垒。 中国已经发展为世界汽车生产大国，产量稳居世界汽车生产与消费的标准文本将按照GB/T 1.1-2009的要求进行修改弹性变形材料安装张力理论上讲确实影响测试过程的实施。标准在测试章节中，对弹性变形材料增加夹持描述标准5.4砝码的质量表示将“砝码质量”的描述更改为“测试压力”，计量单位为N（牛顿）如果测试光圈口中既有刮痕区域,又有非刮痕区域,如何测量之间色差本标准中色差评定的目的是评价样品测试前后，在测试区域上的视觉变化，并不局限于某一条刮痕线，是对整体效果进行评价。2011B276K”制标任务而组织制定编写的。本标准在制定过程中依据GB/T1.1-2009的各项规定，力求所制定标准符合规范化和标准化的要求。 通过对现有的企业标准文献资料的大量比较和分析，在走访多家汽车内饰件生产厂家和外资知名检测实验室的基础上，我们力求使刮擦方法客观、科学，尽可能方便汽车整车企业、汽车零部件企业以及第三方试验室的技术交流和产品质量控制方法的一致性。本标准的适用范围被尽可能放大。因为汽车内外饰件所处的环境、部位不同,组成材料也多种多样, Erichsen公司的318刮指，塑料刮擦头推荐使用宝马公司的 PMMA材料；4种刮擦方法：金属刮指法、塑料刮指法、网格法、五指刮擦法，能够针对硬质内饰材料，如塑料，油漆喷涂金属表面材料，也适用于软质材料如皮革、纺织品，以及涂层复合材料。 在与汽车厂沟通中发现，企业对产品刮擦的考核，一般都采用直线刮擦轨迹，只有在本田公司标准，如8320Z-SNA-0000（6-8）汽车顶衬耐刮伤性、8460Z-SEA-0000汽车行李箱标准中耐刮伤测试提出圆形刮擦轨迹，0.5-1.0圈/min旋转试样，刀具与试样成45-60o，行程至少15mm。经过我们技术组分析，在试样尺寸仅为直径10