液化天然气船舱静态计重 编制说明.docVIP

《进出口商品容器计重规程 液化天然气船舱静态计重》 行业标准编制说明 液化天然气（LNG）是一种新兴的一级能源，其形成产业的历史尚不足50年。上世纪90年代以来，由于LNG生产和储运工艺技术开发取得了长足进步，随着全球经济一体化进程的加速，LNG产业的发展极为迅速。为了缓解天然气供不应求且缺口严重的矛盾，在充分进行了可行性研究的基础上，我国政府做出了大规模引进LNG以解决沿海经济发达地区能源短缺问题的重大决策，并于2001年审批了中海油的广东LNG试点项目和福建LNG项目，而后又审批了中石油、中石化和中海油其他8个LNG项目。由于LNG属于新兴产业，目前在我国基本上是个空白的领域，我国国家、检验检疫系统、石化系统均未制定关于液化石油气的船舱计重标准，这将严重制约该类进出口商品重量鉴定的规范性和准确性。因此，我们于2010年12月份提出制定本标准的计划。 2006年7月根据国家局国认科[2007]40号文和省局粤检科函[2007]1058号文件的通知,本标准的制定列入《2011年出入境检验检疫行业标准制(修)订计划》,计划编号：2011B103；标准项目名称：《进出口商品容器计重规程 液化天然气船舱静态计重》。 在本标准的制定过程中，我们收集和查阅了相关的国内外标准，参考了GB/T 24964-2010《冷冻轻烃流体 液化天然气 船上贸易交接程序》（ISO 13398:1997，IDT）、GB/T 24962-2010《冷冻轻烃流体 静态测量 计算方法》（ISO 6578:1991，MOD）以及由液化天然气进口国国际组织（GIIGNL）编写的《液化天然气贸易交接手册》，并结合国内进口的液化天然气船舶情况，按计划任务书和GB/T1.1-2000《标准化工作导则第一部分：标准的结构和编写规则》的要求进行编写,形成了征求意见稿，征求行业内专家的意见。通过分析并吸纳专家的意见完善本标准。 关于重量和能量计算的说明 由于LNG质量受组分、温度等影响较大，热值交接是对买卖双方都较为公平的一种贸易方式。目前，大宗LNG贸易一般采用热值为单位进行贸易交接，因此本标准制定了能量的计算方法和程序，同时，由于国内海关纳税时仍然以货物重量为单位，因此，本标准也制定了重量的计算方法和程序。本标准同时制定了重量和能量的计算方法，这是与进出口商品重量鉴定标准体系中其他标准所不同的地方，是本标准的特色。 关于计算方法的说明 尽管我国的国家标准GB/T 24964-2010《冷冻轻烃流体 液化天然气 船上贸易交接程序》（ISO 13398:1997，IDT）、GB/T 24962-2010《冷冻轻烃流体 静态测量 计算方法》（ISO 6578:1991，MOD）均涉及液化天然气的船舱静态计重，但以上标准均存在以下两个弊端：1、标准中只介绍了LNG重量和能量的计算方法，但对于液位、温度、压力等的测量方法以及液位、体积的校正方法没有详细的描述或贸易涉及，2、标准所介绍的方法仅适用于完全卸空货舱的情况，而无法满足部分卸载和装载出口的情况。目前LNG国际贸易中，部分卸载的情况越来越多，甚至可能出现我国保税进口LNG再出口到国外的情况。因此，我们在编写标准时没有采用或部分采用上述标准，而是参考了由液化天然气进口国国际组织（GIIGNL）编写的《液化天然气贸易交接手册》，并结合我国的实际情况，提出通用的计算方法，使标准更有通用性。 关于检测设备的说明 由于考虑到液化天然气这种商品的特殊性，装载液化天然气的船舱均系密封舱，并自带检测设备（温度计、压力计、测深设备等），无法使用外来检测设备，这与其他液体商品计重明显不同。我们在制定标准时考虑到这个因素，就没有制定与计量器具相关的条款。 征求意见汇总序号 反馈内容 反馈单位 汇总结论 汇总理由 1 范围 本标准适用于进出口船舶装载的液化石油气的重量和能量计算写法有误,应是液化天然气。 上海检验检疫局 采纳 2 建议将“基本要求”按照“工作条件要求”、“技术条件要求”和“安全条件要求”分别区分，同事删除“12 安全注意事项”。 上海检验检疫局 采纳 3 在使用LNG提法之前，建议在标准中进行特定说明。 宁波检验检疫局 采纳 4 精度一词在标准中多次提到，根据JJF1001-1998《通用计量名词及定义》规定，精度一词不再使用。建议改为精确度。 宁波检验检疫局 采纳 5 8.2.1，8.2.2中提到储罐建议改为货舱。 宁波检验检疫局 采纳 6 8.3.1，8.3.2，8.3.3条款中进行全船平均。 作为标准，全船平均的便利做法不建议写入标准，不建议对液相温度、气相温度和测量压强进行全船平均，作为各舱数据。 宁波检验检疫局 采纳 7 10计算部份，由于目前大量的液化天然气实际交接中使用的参数与原ISO657