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IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIiIIIIIIIIIIIIIIIiIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII 五专 1(三)
这种行为出现的原因也有两种:一是提示信息的方式 制的技术 ,利用路面资源的动态调整来管理乱
不科学导致驾驶人错过了正确的变线操作路段 ,无奈而进 停车行为,而实现管理的主要途径还是大量科
行的 “插队”;二是驾驶人缺乏文明驾驶的意识。对于前 学合理的停车标志和标线的设置。相关的经济
一 种状况,利用标志和标线的优化设置基本可以解决,对 投入也是不可少的,停车效率和质量,不仅仅
于后者 ,可以通过利用设施进行强制规范;也可以利用执 关系到道路通行质量和运输能力,还关系到城
法设备捕捉证据后实施有效处罚,逐步减少其发生的机会, 市的大气环境、经济运行效率和土地利用价值。
增加其发生的处罚成本;还可以双管齐下:一方面通过设
施进行强化约束和警示引导,另一方面架设监控,予以执
法干预。
有相当一部分的 “插队”陋习与 “耐受力丧失”有很 在驾驶过程中,驾驶人接收NA3,道路信息
大关系。 “插队”行为往往更容易出现在突然车速变慢并 量往往是超出驾驶人的处理能力范围的,开车
开始淤积的快速路出口段 ,或者大型道路的交叉口前等候 接打手机会分散驾驶人的注意力,导致处理驾
信号~l1]-J,等等。也就是说 ,这类 “插队”行为是有规律可 驶任务所需要的信息能力下降,造成安全隐患。
循的,是可以设置固定设施予以干预和处罚 ,也可以利用 分析开车接打手机行为发生的原因便可从中找
设施进行疏导和消化 。比如考虑前方上行路段决策视距后 到对此行为进行干预的方法 。如为了找路、打
的提示和警告标志设施、行车道分道线的逐级强化和特殊 发排队等候的时间以及受到道路周边情况的影
设置、重复预告和提示变线操作点的距离和位置等,再辅 响才接打手机。从原因入手,设法去改善导致
以严格禁止越线插队的警示标志、纵向障碍垄或者柔l生桩、 这些行为发生的环境因素,如更全面、科学地
震动标线带和监控设施等 。更进一步的话,还应该调整上 设置指路标志系统等,便能有效减少开车接打
游的车速,改善下游的流量条件 ,同时配合调整整个流域 手机的行为。在需要强制驾驶人提高专注度的
路网的车速和流量,利用疏导的方式来减少 “耐受力丧失” 危险路段或者已经出现过因为类似原因而导致
的诱因。 事故发生的路段 ,更应该通过交通设施的优化
设置来实施强制干预。比如 ,利用警告标志提
陋习五:乱停车影响通行 示危险和禁止使用手机 ,同时使用震动标线或
震荡路面等增加震动感和 “噪音”感受等 。震
对通行影响最大的当属无秩序的 占路停车,所以,科 动标线的英文名称为AudibleTape,直译过来
学地建立停车秩序可以有效减少乱停车行为 ,从而保证道 就是 “可听到的标线”,是视觉感受外的听觉
路的顺畅通行。在有明确 、醒 目、设置科学合理的禁停标 感受干预措施。这种噪音干预方法会比教育驾
志的地方乱停车现象出现的概率很小 。反之,乱停车现象
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