汽车传动系扭转振动建模与仿真分析.pdfVIP

汽车传动系扭转振动建模与仿真分析 陈建贵 上汽依维柯红岩商用车有限公司，重庆市 401 122） [摘 要] 随着经济的快速发展，汽车已经成为了居民的消费品走入了百姓生活之中，改变了人们日常出行方式。由于现代工业的发展带动了 汽车相关部件的研发，促进了汽车整体的安全性和舒适性的提高。但是实际研究中发现，汽车在行驶的过程中，经常出现传动系扭振的问 ， ，而且随着汽车使用时间的越长造成的扭振现象越剧烈，汽车舒适性面临着严峻的挑战， 题 此现象的发生导致了汽车整体噪音严重超标 时该问题已经成为影响汽车工业发展的重要限制因素。 [关键词] 传动系扭转振动；汽车工业；制约因素；建模；仿真 汽车工业的发展促进了社会经济的广泛变革，相关的舒适问题就 由于曲轴的扭转强度较大，因此可以判定为皮带轮在进行角运行 成为了目前人们所关注的焦点。作为汽车的舒适性影响直观因素，汽车 扭转振动当中的现象属于与飞轮属于同一个扭转振动角。 扭震的幅度和频 对噪音有着直接的影响，噪音的存在是导致汽车舒适 本次分析当中采用了扭振测量装置进行数据的收集，并将该设备 [ 1] 这是因为飞轮处的结构比较复杂，无法安装该设备所 性下降的主要元凶 。由于汽车传动系扭振产生的噪音对行驶安全不构 设置在皮带轮处， 成影响，因此常被人们所忽视，这也是为什么相关工作没有取得突破性 致，但是可以在飞轮处进行输出点的设置，以此来收集更为准确有效的 进展的主要原因。 参数，将模型进行计算与验证。 本文正是基于此点，对汽车传动系扭转振动进行建模和仿真进行 在对模型进行仿真计算当中，能够得出车轮处以及差速器的角速 研究分析，对汽车工业的发展具有重要的促进作用和现实意义。 度参数以及角加速度的参数曲线，随着时间的改变 不断发生变化。通 1 汽车传动系扭转振动力学建模 过计算结果表明，车轮处与差速器两者间的扭振现象存在显著性差异， 1.1 选用的试验车型描述 同时对两者加速度- 时间的数据通过快速 里叶变换操作后能够得知 本次研究选取的汽车车型为发动机后置方式，发动机的具体构成 具体功 。 为直列四缸式，传动轴只有一根短轴进行动力转换传输工作，扭转减震 在传动系统的运行当中，发生扭转现象的主要因素在车轮处以及 [2] 器采用传统的离合器从动盘式 。根据此车型来建立相关的传动系扭转 差速器方面，因此在3.9Hz 以及203.1Hz 时，车轮以及差速器的运转 振动模型并实际测试器扭转振动情况，从实验中得出的数据进行真理归 功 将达到 大指标，此时可以判定汽车的传动系统呈显著扭振现象。 纳，继 得出有效的传动系扭转振动参数，为下一步研究提供支持。 2.2 灵敏度分析 1.2 模型简化的处理方式 在汽车传动系统的分析当中，不计阻尼自由扭转振动方程为： 为了实际的研究需要，实际的建模过程中，在不影响模型仿真精 2J+K 蔀 θ=0