关于MDO体系地涡轮叶片热结构耦合分析.pdfVIP

信息科学与工程技术 基于MDO体系的涡轮叶片热一结构耦合分析 田文正王荣桥 (北京航空航天大学能源与动力工程学院，北京100083) 摘要：在涡轮叶片参数化建模和气动分析基础上，开发了三维坐标插值程序实现学科间载荷信息传递； 基于经验准则公式开发出换热系数计算程序；在研究ANSYS软件参数化设计语言基础上利用插值及换热程序输出 APDL参数化加载宏文件，实现边界条件的精确加载；基于ANSYS软件APDL命令流完成涡轮叶片热分析模块及热一结 构耦合分析模块，为建立涡轮叶片多学科设计优化体系奠定了基础。 关键词：航空推进系统；涡轮叶片；多学科设计优化；热一结构耦合分析 引言 涡轮叶片是航空发动机的关键件之一，其设计涉及气体动力学、传热学、强度、振动疲劳等多门学 科，而各学科之间相互作用，相互耦合；在传统的设计中，通常是将各学科分别考虑，并根据工程经 验，各个学科单独设计优化“，21。这样导致设计过程复杂，耗时较多，优化结果容易陷入局部最优。最近 Design 发展起来的多学科设计优化(Multidisciplinary 出的一种设计优化方法。多学科设计优化技术的主要思想是在复杂系统设计的整个过程中集成各个学科 成熟的设计手段和方法，应用有效的设计、优化策略和分布式计算机网络，来组织和管理复杂系统设计 过程，通过充分利用各个学科之间的相互作用所产生的协同效应，获得系统的整体最优设计结果。 本文在研究基于iSIGHT软件涡轮叶片多学科设计优化体系过程中，在工程设计调研基础上，基于多 模和气动分析结果的基础上，开发了三维坐标插值程序实现 学科间载荷信息传递、基于经验准则公式开发出换热系数计 算程序，在研究ANSYS软件参数化设计语言(APDL)基础上利 用插值及换热程序生成APDL参数化加载宏文件，实现边界 条件的精确加载；应用ANSYS命令流自动完成叶片的热一结 构耦合分析，为建立涡轮叶片多学科设计优化体系奠定了基 础。 1涡轮叶片的多学科设计优化体系 传统的涡轮叶片设计是个串行的设计流程：总体性能部 门确定叶片所要达到的性能指标，气动设计人员进行叶片造 型和气动分析，结构设计，热分析，强度、振动等学科分 析。这种串行设计方法不但设计周期长，而且很难得到全局 最优解。涡轮叶片多学科优化设计体系可以很好地解决这些 问题：集成各学科成熟的设计手段和方法，利用计算机辅助 设计技术、成熟的商业软件、自编程序、分布式计算机网络 系统以及系统分解技术、近似技术、系统敏感性分析技术等来 圈1涡轮叶片多学科设计优化体系 3 科学发展与社会责任 解决计算的复杂性问题，最终在多学科设计优化平台上得到系统最优解【6。8l。图1为考虑气动。传热和结构强 度三学科的涡轮叶片多学科设计优化体系。 2涡轮叶片学科间载荷信息传递 涡轮叶片设计是一个典型多学科耦合问题，叶片周围气流场温度、压强、速度等直接影响叶片内部温 度场分布、应力水平及结构变形；而叶片变形反过来又影响气流场分布p-1q；从而形成气一热一固之间的 相互耦合。热分析是在高温燃气与叶片表面的换热边界条件下对叶片热传导问题的求解；热一结构分析则 是以热分析结果为体载荷，并考虑气动压力以及离心载荷等边界条件对叶片进行热弹塑性分析。分析过 程中施加边界条件必须完成学科之间载荷信息的传递。 2．1三维坐标插值程序 目前用于学科分析的各种数值计算方法均以单元及节点为基础，因此学科之间的载荷传递只能通过 耦合学科交界面上网格单元或节点之间的关系来实现。如果两个耦合学科模型网格在交界面上一一对 应，那么通过单元或节点之间的对应关系就可以方便地实现学科之间载荷信息传递；本课题研究中利用 NUMECA进行流场分析的网格和在ANSYS中进行热分析和强度分析的网格显然是不会一一对应的，所以 需要实现分析模型之间载荷信息的传递。本文采用三维空间坐标插值的方法实现了学科间载荷信息的传 递，实现从气动网格模型到热、结构分析模型载荷信息传递。 以相对总温插