初探影响城市新区发展的区位因素.pdfVIP

第40卷 第 29期 山 西 建 筑 Vo1．40No．29 · 20 · 2014年 10月 SHANXI ARCHITECTURE Oct． 2014 文章编号 ：1009—6825(2014)29-0020—03 初探影响城市新区发展的区位 因素 潘 田 甜 (东北林业大学 ，黑龙江 哈尔滨 150040) 摘 要：结合区位的概念及区位理论，对城市新区发展的区位因素进行了分析，找到了城市新区发展的关键点，包括资源、文化、交 通、环境、政府等因素，为城市新区的进一步发展提供了理论依据。 关键词：城市新区，区位 ，因素，发展 中图分类号：TU984 文献标识码：A 0 引言 成为城市发展的“包袱”。本文基于区位理论对城市新区发展的 区位因素初步的分析，旨在找到制约发展 的区位因素 ，为 日后制 随着我国社会经济的迅猛发展，城市人 口日益增长，社会需 定对策提供理论依据。 求也急剧增加 ，促使城市化进程加快。面对这一形式 ，许多城市 都在积极以挖掘有发展潜力的城市新区作为突破 口来扩大城市 1 区位及 区位理论 规模，适时进行产业结构和经济增长方向的调整。然而，在没有 区位一词源于德文的stando~，是 1882年由高次首次提出的， 建立健全法规法制、合理全面的分析本地特点，盲 目的拓展城市 (胁田武光，1983)…。区位是区域经济中的基本概念，它是指人类 边界 ，大兴土木圈地建厂。这样不但不能促进经济增长，反而会 活动以及这些活动形成的相互联系产生的相对位置(区位．1ocation)， 果容量太大的话就会导致车辆进出不方便 ，因此除非存在特殊状 3)关于建筑物配停车位的数量以及奖励政策的完善。采取 况，一个停车场车位最好不要超过350个。b．对于服务半径 的设 各种优惠政策，如保证其获得不低于房地产的正常利润，以及贷 置要科学合理，要均衡散布在城市区间范围内。停车场服务的半 款支持等，鼓励建筑物超额增设配建停车位并向社会开放。 径，在市中心不能超过300m，普通地区不能超过500m。c．停车 4)鼓励建筑物配停车场向社会开放。在 目前社会停车场设 场布局应与城市道路系统有机结合，尽量设置在大型公共建筑与 施供应普遍不足的情况下，需要鼓励建设停车场，停车场可 向空 公共设施附近，临近主干道 ，方便车辆停驻与出入，避免穿越道路 间或向地下发展，这样就可以有效缓解供需矛盾，又有助于提高 交通。d．在城市主要道路出入 口附近设置大型对外停车场，减少 配建停车场的使用率，同时还能改善违章停车等现象。 对外及过境交通对城市的干扰。 5 结语 2)路内公共停车场。a．路内停车泊位 的设置应遵循保障道 通过本文的分析我们能够看到，城市停车困难已经成为全社 路交通有序、安全、畅通的原则。b．路内停车泊位的设置应 当处 会性质的热点问题，是导致城市交通拥堵，影响城市交通秩序化 理好与机动车、非机动车和行人交通的关系，保障各类车辆、行人 发展的根本性因素。因此，要想缓解这一状况，就必须要认识到 的通行和交通安全。c．人行道设置路内停车泊位 ，应满足承载要 城市停车场规划问题 的重要性，从实际出发，结合城市具体的发 求。d．路内停车泊位与服务对象 目的地之间的距离 ，不应大于