“新版丝绸之路”前景莫测.pdfVIP

维普资讯 研 究 院 Research “新版丝绸之路前景莫测 不可能依靠陆路运输来缓解海运的压力，海运的主导地位是不可取代的。比较现实的做法是大力解决 当前海运中的薄弱环节 口杨景厚／文 由于油价飙升，海运公司为了节约运输成本。都在降低船只航速，并以增加船只数量来弥补，由于船只的密集度加大，更加减慢了船只通过苏伊士运河 的效率 士 苏伊士运河南端出海 口处，每 亿欧元。但是 。这条航线 的运力仍 17．2％，1：L2003年翻了一番。现在的 1]一晚都有十多艘400米长的大型 远远滞后于亚洲商 品对欧洲的出 口 集装箱船只的吨位比十多年前大了约 集装箱船只排队，等候次 日凌晨通 能力。 2．5倍。与此同时，中国同中东之问 过运河航道北上 ，穿过红海 、地 中 的贸易额也在猛增，据迪拜国际金融 海 ，驶向拥有庞大市场的欧洲。每 水运瓶颈 中心反映，现在它们的贸易额已达年 船装载的货物价值数亿欧元 ，船 队 据亚洲开发银行的统计，亚洲同 240o亿美元，IzL2000年翻了一番。 每天从亚洲运往欧洲的货值达数十 欧盟之间海运吨位2007年比上年提高 观察家发现 ，现在有某种独特 110 I 鬃 维普资讯 … … 固 的现象 ，即欧洲、中东和东亚到中东 工程总共有80个建设项 目，计划 在西伯利亚大铁路运输已很紧张，它 的海运同中国内陆长江水运存在互动 ~Jl2018年完成。运输系统起点在俄罗 还有多大潜力可供承担外运任务 ，尚 关系 ，长江水运现每年以35％的速度 斯远东地区，终点在土耳其，从那里 难以估计。 递增，它与中国外运繁忙程度交相辉 到欧洲各地交通方便。 中国现在一年只用它运送10万个 映。而且他们还预测，由于2007年中 会议期间有人建议工程 向东伸 集装箱，区区小数，而且大部分是发 国对 欧盟的输出已超过对美国的出 延到韩国和朝鲜 ，这样可以发挥韩国 往俄罗斯的。西方认为俄铁路效率低 口，亚欧航线 (含东亚对中东)将很 港 口的作用 ，还提出了向南伸延到非 下问题 ，一时难以解决。 快超过跨太平洋的运量，即将成为世 洲，以适应当前各 国对那里丰富自然 另外，还有俄低温的环境、铁路 界最繁忙的航线。这种形势的变化从 资源的需求，但都未形成决议。 设施不足以及不同轨距等问题。二是 一 个侧面反映了世界经济重心正在从 走廊的亚洲路段将 同中国新疆的 参与共建国家之间很难协调一致。修 美 国转移 。 铁路和公路连接 ，中国正在修建12条 建不容易，管理更难 ，参与共建 国家 由于油价飙升 ，海运公司为了节 从那里通往中亚各国的公路 ，由中国 的管理水平也参差不齐，它们之间协 约运输成本，都在降低船只航速 ，并 自己投资，约占总投资的1／3，工程的 调程度往往含有政治因素。三是需要 以增加船只数量来弥补 ，由于船只的 重点是新建和改进连接南亚同中东的 国际资本支持的项 目，各国都争着与 密集度加大，更加减慢了船只通过运 南北路段 ，建成后可同联合国的亚洲 本 国利益有直接关系的先上马，很难 河的效率。如何扩大亚欧和东亚对中 公路网联通 ，把亚洲32个国家同欧洲 统一意见。 东的运输能力 ，是当前亚欧各国面临 连接起来。 的严重经济挑战之一。 海路难替 陆障难平 事实上不可能依靠陆路运输来缓 陆路宏图 陆路运输比海运速度快 、准时。 解海运的压力