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I 鲨 多重视角下的 服务创新研究综述 胡博闻 北京林业大学经济管理学院 注 ：上表数据来源于铁路集装箱信息管理系统 【摘 要】20多年来，服务创新理论得到了国内外越来越多 3．调整集装箱办理站布局 ，加快铁路中心站建设 的关注，在对该理论的研究上，学者采用了不同的角度和思维方 集装箱办理站要改变 目前 “散、乱、小”的局面 ，其布局应 式，本文结合历史研究文献，基于多重视角介绍和梳理了现有服 以经济区域的发展为基点 ，以铁路运输组织的顺畅程度为要素。 务创新的概念，研究进展和轨迹 。 截止2014年3月，我国共有572个铁路集装箱办理站，其中2O、 【关键词 】服务创新；研究方法；技术角度 ；狭义服务角度； 40尺标箱办理站461个。在 目前箱、车资源相对紧张的情况下， 综合角度 关闭年运量小于200T的车站后将提高箱、车的总体运用效率。 运量排名前300位办理站的运量 占总量的95％。逐步将办理站压 一 、 引言 缩到300个以内。同时，通过加强短途集装箱公路运输与铁路运 随着第三次工业革命的兴起与服务业的快速发展，作为现代 输的协调配合，总运量将呈上升趋势。远期结合集装箱中心站的 经济结构不可或缺的组成部分，服务业正在扮演着愈发重要的角 运营，将办理站压缩至 150个范围内。办理站布局调整是一项艰 色，而对服务业发展起到主要推动作用的就是服务创新，历年来， 巨而复杂的系统工程，全路上下需要统一思想、统一行动、统筹 规划，各部门各工种协调配合，方能实现布局优化，如此铁路集 学术界和各个社会行业对服务创新给予较多重视。由于历史，经 装箱运输方可步入快速发展期。 济等因素，国外对服务创新的研究起步较早，同时也产出了一定 4．运用价格机制，灵活抢占市场 数量的理论和实践研究成果，而在国内，对服务创新的研究还停 货改前，铁路运价机制缺乏灵活性。铁路集装箱运输的运价 留在起步阶段。服务创新的这种研究现状与服务业在国民经济中 统一由铁道部制定审批，实行全国统一运价政策，各路局均没有 的地位是极不相称的，为了开展我国服务创新研究，必须掌握恰 定价权，不能根据运输市场的需求进行价格调整，运用价格机制 当的方法，并从合适的视角进行梳理和解释。 配置资源方面缺乏竞争力。在铁路内部，集装箱运输与整车运输 根据国外的大量研究成果，笔者总结出三种服务创新的研 的运价比例也没有优势，造成整车运输对集装箱运输在某种程度 上的替代竞争，使铁路集装箱运输的优势难以发挥。与公路相比， 究角度 ：①基于制造业技术创新角度，这种研究方向更多的存在 铁路集装箱运费虽然略低，但公路运输配货灵活，容易重去重回， 由于服务创新的早期研究 ，其起源是制造业中的技术创新，并将 而铁路空箱回送率却高达40％以上，使用 自备箱运输回空还要 从技术创新发展出来的理论应用到服务创新的研究里面。②基于 收取费用，价格低的优势不明显。随着货改的不断深入，价格逐 狭义服务业创新的角度，顾名思义，以研究服务业内的创新为主 步放开，各路局可对管内的大客户实行浮动价格，充分利用价格 要 目的，更加重视非技术形式的创新。同时基于服务业中的顾客 杠杆，促进铁路集