汽车外流场数值模拟计算综述.pdfVIP

汽车外流场数值模拟计算综述 耿 艳 （河海大学环境工程与环境科学学院 210098 ） gy6933@ 中文摘要：随着大型高速电子计算机和用于流体分析的数值模拟计算技术的迅速 发展，计算流体力学在实际的汽车设计和分析中得到了初步的应用。目前，理论 分析、试验研究和数值模拟互相渗透、互相补充，共同促进了汽车外流场的研究。 主题词：湍流 湍流模型 计算水力学 汽车外流场 综述 1、引言 自然界中的实际流动绝大部分是三维的湍流流动，如河流，血液流动等。湍 流是流体粘性运动最复杂的形式，湍流流动的核心特征是其在物理上近乎于无穷 多的尺度和数学上强烈的非线性，这使得人们无论是通过理论分析、实验研究还 是计算机模拟来彻底认识湍流都非常困难。我国的周培源提出了著名的剪切湍流 方程理论[1]，在世界上首次建立了一般湍流的雷诺应力所满足的输运微分方程组， 由此被公认为湍流模型理论的奠基人。1950 年又提出先解方程后平均的湍流理论。 50 年代末，他完善和发展了湍流相似理论，80 年代中又把它应用到模型理论中去， 获得了巨大成功。1951 年西德的Rotta发展了周培源所开创的工作，提出了完整的 雷诺应力模型[2] 。他们的工作是以二阶封闭模型为主的现代湍流模型理论的最早 的奠基性工作。自 60 年代以后，由于计算机技术与数值方法的飞跃发展，种类繁 [3-8] 多的湍流模型以及各种湍流模型的检验、比较工作大量涌现 。 1 2、湍流模型 所谓湍流模型就是以Reynolds平均守恒方程中的湍流输运项的规律作出公设 性的假定，以使联立方程组封闭。如果一个模型是较为完备的，那么这个湍流模 型的模数相对于湍流条件和几何特性来说是唯一的和不变的。然而，现在还没有 这样一个较为通用的模型。因此在上述假定条件下，产生了许多湍流模型，诸如： 高雷诺数模型[9，10]，低雷诺数模型[11，12]，近壁湍流模型[13]，双尺度湍流模型[14]等 等。 湍流模型的间题集中在如何应用模拟的方法求解未知的湍流有效粘性系数或 者各个Reynolds应力分量的间题上。近年来，工程界非常关注工程湍流模型的研 究，一个新的研究领域—计及流体流动、传热和传质的湍流模拟计算的新技术正 在世界各国迅速发展。文献[15， 16]对此进行了较为详尽的分析，指出此类模型尤其 在应用于绕流流场时必然存在一些不可避免的问题和缺陷。 常用的k- ε模型比Reynolds应力模型（DSM ）简单得多，但前者通用性较差。 另一方面DSM虽然通用性好。但对工程应用而言又嫌过于复杂即经济性差。正是 基于这种情况，Rodi [17，18]提出了一种折衷方案，即所谓代数应力模型（ASM ）， 试图将通用性和经济性加以调和。代数应力模型（ASM ）又可以分为湍流浮力回 流代教应力模型[19]、三维浮力环流代数应力湍流模型[20] 。Launder.B.E.和Spalding， D.B.在文献[21] 中指出，k- ε双方程模型是先后由周培源（1945）、Davidov （1961）、 Harlow-Nakayama （1968）、Jones-Launder （1972）提出来的，在所有各种双方 程模型中，k- ε双方程模型的应用及经受的检验最为普遍。 3、汽车外流场的数值模拟 3.1 汽车外流场的描述 汽车绕流流场十分复杂，典型流动特征为三维、粘性、湍流、分离和非定常。 汽车绕流为三维流动，复杂几何形状使流动参数沿汽车运动方向呈非周期性变化； 2 底部地面效应形成了汽车特有的复杂边界条件，流动参数沿高度方向变化剧烈。 侧风使得汽车尾部和周围的流