物流业与制造业的协同定位基于中国省级数据的实证研究.pdfVIP

ChinaM anagementStudies volume9 (1) 在近 3O多年的发展中，物流业作为生产服务业的重要组成部分，促进了 同民经济的发展。提高物流业在同民经济中的地位，推动物流业与制造业联 动协调发展，也成为近年来中同政府产业经济政策的一个重要取向。然而， 当前物流业的增长实绩及两业联动效果与上述导向和预期相差较大。中围物 流业与制造业联动发展相对缓慢，很重要的原因在于：没有使二者产业链匹 配和区位协同。但迄今鲜有文献深入探讨如何从产业链匹配和区位协同出发， 促进两业的良性互动发展。实际上，物流业与制造业不同程度、不同层次的 供需结构性矛盾普遍存在，而制造企业 内迁潮必将引发物流业的重新布局。 为减少物流业与制造业之间的内耗，提高整体物流效率，降低整体物流成本， 实现共赢发展，势必要加强二者的产业链匹配和空间区位协调。随着物流政 策环境的进一步改善 ，物流业与制造业的合作成为关沣的焦点。面对这样一 个大好环境，如何规划区域与城市的产业结构，合理安排物流业与制造业的 空间关系，是提升产业的竞争力，促进经济的发展的重要保证。 在现有相关研究中，美国、日本及欧洲等物流发达国家侧重于微观企业 层面，对中观层面的物流业与制造业的关系研究相对较少，如艾利亚等 (Elia eta1．，2011)认为意大利威尼托区制造业的出口和外商直接投资对运输业就业 有正向影响；青III等 (AoyamaetaI．，2006)强调物流产业在现代工业化中的 关键作用，从技术与空问互动的角度丰富了对物流产业演变的认识。另外， 还有一些从集聚和集群视角探讨两业关系的文献 ，如藤田和森 (Fujitaand Mori，2005)建模探讨了运输发展与经济地理演变的关系；莫瑞和尼西基米 (MoriandNishikimi，2002)研究了运输密度经济与产业集聚的关系；汉森 (Hansen，2001)认为区域物流能力是产业集群及其产业供应链的战略竞争 力。 国内的相关研究主要从物流业与制造业的关系的辨析、物流业与制造业 互动机制 、制造业与物流业互动共生模式 、制造业与物流业的互动实证以及 物流业和制造业的区位关系等方面展开。现代物流业与先进制造业的共生与 协同是产业演化的必然结果 (彭本红，2009)，提升核心竞争力 、降低交易 成本、优化供应链管理和专业化分丁的要求促成了物流外包的兴起，且制造 40 中大管理研究 2014年第9卷 (1) 量个数大于 1个，属于可识别方程 ，可用二阶段最小二乘法进行估计。至于 工具变量的选择 ，当保证至少有一个外生变量被第一个方程略去，且确实出 现在 L的约简 中时，就可以用这些变量作为L的工具变量。因此，本文使 用 prodty,，和~omuj，作为方程 (6)的工具变量， fYtransi作为方程 (7) 的工具变量。又考虑到单一方程估计忽略了各方程之间的联系 (包括各方程 扰动项之间的联系)，故将所有方程作为一个整体进行估计则更有效率。最 常见的系统估计法为 “阶段最小二乘法” (简记为3sLs)(陈强，2010)。 为提高数据的平稳性，各个变量取对数进入方程进行估计。表 5和表 6分别 给出了方程 (6)和方程 (7)在j种估计方法下得出的结果。 表 5 方程 (6)以M为被解释变量的实证结果 M 系数 OLS 2SLS 3SLS 0．576 -O．793 ．3．660” K kl r0．66) (-O．73) (．4．04) 1．408” 1604’ 1987”’ ． ． L