风屏障导致的风载突变对列车运行安全的影响研究.pdfVIP

第 28卷第 1期 Vo1．28No．1 2015年 2月 Feb．2O15 风屏障导致的风载突变对列车运行安全的影响研究 张 田 ，夏 禾 ，郭薇薇 (1．大连海事大学道路与桥梁工程研究所 ，辽宁 大连 116026； 2．北京交通大学土木建筑工程学院，北京 100044) 摘要：推导了列车进出防风屏障时车体上的风荷载变化计算公式，基于建立的风一车一桥系统动力分析模型，讨论了 车体上的风载突变对列车运行安全 的影响。以兰新铁路第二双线上 的十跨简支箱梁桥为例 ，在桥上 200m 区段安 振～装单侧 4m风屏障及全桥安装单侧 4m风屏障时车辆的动力响应及评价行车安全性的指标进行对 比，结果表明： M 风屏障导致的风载突变对车体横向加速度影响很大，而对竖向加速度影响较小；同一平均风速时，部分区段安装风 动 屏障时评价列车安全性的指标要大于全桥安装风屏障的情况 ，高风速时差别更大 ；考虑风载突变时评价列车安全 V 性的指标随平均风速增加而迅速增大，风速越高，增幅越大 。 工 关键词 ：风载荷 ；车辆 ；风屏障；动力响应 ；运行安全 程 中图分类号 ：TU973．2 13；U270．1 1 文献标识码 ：A 文章编号 2015)Ol一0i2208 E DOI：10．16385／j．cnki．issn．1004—4523．2015．01．016 学 列车交会时的情况 ，根据田红旗等学者 的相关数值 g 摒一 引 言 模拟及试验研究 ，发现当列车经过时运动列车上 的 压力没有明显的波动出现 ，接近于一条等压线 ，而静 据有关资料统计口]，大风给铁路运输 的安全 止列车上的压力波急剧变化，实测 曲线如 图 1所 造成严重的威胁 ，并带来重大的经济损失和人员伤 示 ]。因此 ，在没有 自然风荷载作用时 ，考虑列车进 亡。日本新干线经验证明，设置挡风墙，在同样风速 出风屏障时，运行列车上的压力波不会产生明显变 的情况下，可 以减少停运次数 ，降低风对列车 的影 化 ，列车进出风屏障前后列车上的荷载变化不大。 响l3“J。因此 ，为 了确保列车的安全运营和乘车 的 舒适性 ，在线路或桥梁上设置风屏障是一种十分有 — 效的措施。然而 ，桥上安装风屏障之后导致列车进 出防风屏障时车体上的风载突变 ，影响列车的运行 (a)静止列车上的压力波曲线 安全和乘坐舒适性 ，而关于这一问题 的研究内容未 (a)Pressurewavecurveonastatictrain 见相关文献 ，有些研究者针对桥塔周 围安装屏障对 汽车运行的影响开展了相关分析和试验 ]，以及 (b)运动列车上的压力波曲线 桥塔遮挡效应对列车运行安全的影响 ]。本文推导 (b)Pressurewavecarveonamovmgtrain 了风屏障导致的车体上风载突变计算公式 ，基于建 图1 与静止列车交会时车体上的压力波实测结果 立的系统分析模型，计算 了箱型梁桥上部分区段安 Fig．1 Measureddataofpressurewaveonthecar-body 装防风屏障及全桥安装防风屏障后不同风速下列车 bytwo