关于飞行流量调配问题的模型及方法研究.pdfVIP

·专题研究一其它 关于飞行流量调配问题 的模型及方法研究 四川省广汉市中国民航飞行学院空管学院 赵巍巍 朱代武 陈肯 摘 要：随着我国民航业的迅猛发展，空中交通流量管理(ATFM)变的至关重要 本文主要介绍了ATFM中的流量限制，并提出了一种决策模型，给 出可能的决策制定方法，并给予评价。 关键词：空中交通管理 (ATM)空中交通流量管理(ATFM)决策模型 协作决策制定(cDM) 一 、 引言 设施的空间分布：进入及离开该空域航空器的数量；交通流量的结构； 随着我国民航事业迅猛的发展，航空器的数量不断增加，我们常常 以及需要与临近管制员进行协调的复杂程度。 遇到这样的问题，在一年的某些时期之内、一个星期的某些时间和在～ 2．交通因素：航空器的数量和空间密度；航空器的飞行种类；解决 天的某个时候，某一空域、某一航线上的飞机过于集中和拥挤，或者由 航空器之间冲突的复杂程度；航空器通过的时间。 于气候等其他原因造成某一空域的空域管制中心的管制能力无法应付 3．运行限制：在可用空域内的限制，如，由于出现对流天气而造成 的局面，为此，往往通过流量控制的方式来解决问题。随着国内飞行量 的飞行限制：通信系统的限制；以及在某些航路点的程序流限制。 的增加，因流量控制造成的航班延误量 目益增加，流量管制原因和流量 管理诱发的其他原因已成为航班延误的主要原因之一。流量控制措施 起始机场 减少进场容量 常常在起飞前的飞行延迟、飞行中的等待、使用不经济的飞行高度层、 改变航线或改航、打乱班机时刻、给航空器经营人带来经济与燃油损 耗、机场或候机楼的拥挤和旅客不满意等方面产生很多负面影响。因 此，空中交通流量管理 (ATFM)成为民航当前极为迫切的任务。 空中交通流量管理 (ATFM)服务的目的是：在需要或预期需要超过 地谢等待 空中延误 机场吞吐量 空中交通管制 (ATc)系统的可用容量期间内，保证空中交通最佳地流向 或通过这些区域。术语 “ATFM”包括组织与处理空中交通流量的各种方 2．1飞行流量示意 法。以此方法进行的任何工作，使得在保证各架航空器安全、有次序和 迅速过程中，任一给定的点上或任一给定的区域内所处理的交通总量 (二)流量限制 是与空中交通管制系统的容量相适应。 空域通常由少量的节点，机场以及空中交通管理 (ATM)系统组成。 空中交通管理为航空器和飞行员提供了安全飞行的方法，使航空器在 二、空中交通流量管理 (ATFM)的因素及模型 两个机场间顺利地飞行。ATM系统的关键因素是：空中交通管制员的数 (一)影响空中交通流量管理 (ATFM)复杂度的因素 量；机场周围空域的组织情况：ATM系统运行所遵循的程序和准则：自动 由于一个空域的流量很大程度地依赖于管制员的工作量，那么用 化系统，如，计算机，显示装置，和一些决策支持软件；还有实施通信，导 一 定时间内航空器的数量来计算空域流量是很困难的。很多因素使得 航，监视 (cNs)功能的系统。在飞行中遇到的流量限制可能是由各种各 管制员的任务变得复杂，我们可以将这些因素分为三类：