西安地裂缝变形带中的剪切波速测试分析.pdfVIP

2008年第 6期 水文地质工程地质 西安地裂缝变形带中的剪切波速测试分析 李忠生 ，刘 芳 ，高铎文 ，李新生 ，宋彦辉 ，张福忠 (1．长安大学地质工程与测绘学院，西安 710054；2．中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043) 摘要 ：文章依托西安地铁二号线工程，对跨地裂缝的地层进行剪切波速测试，通过对测试结果的分析确定了地裂缝变形 带内的剪切波速变化规律，给出了地裂缝变形带地裂缝上盘影响带宽度小于 3．5～5．7m，下盘影响带宽度小于 2．0～ 3．3m，其结果与现行的相关规程中的参数吻合，为规程提供了强有力的科学依据。 关键词 ：西安地裂缝 ；剪切波速 ；测试 ；变形带 中图分类号：X141 文献标识码 ：A 文章编号：1000—3665(2008)06—0095—04 程 ，对地裂缝变形带 内的地层剪切波速变化进行 了探 1 概述 索 ，得到了可喜的结果。 西安地裂缝是一种地区性的地质灾害，自1977年 2 测试孔布设及数据采集 最初发现的7条地裂缝 以来 ，目前已在西安市区内发 现具有一定长度规模的地裂缝 (带)达 14条之多，地表 剪切波速测试技术在野外是通过对激震板不同方 出露总长度超过 120km。这些地裂缝总体走 向NE— 向的敲击获得剪切波 ，通过测量剪切波在地层中旅行 NEE，近似平行于临潼一长安断裂 ，倾 向SE—SEE，与 时间来计算各地层 内的剪切波速度 。它是原位测试的 I临潼一长安断裂倾 向相反 ，倾角 80。左右 ，平面上呈不 一 种手段 ，在确定场地土的类型、建筑场地类别的划 等间距平行排列。地裂缝的活动方式是蠕动，主要表 分、建筑场地覆盖层厚度等方面是必不可少的指标参 现为主地裂缝 的南侧下降，北侧相对上升 ¨ 。地裂 数 ，并在各行业抗震规范 中有明确的规定 。 缝所经之处 ，各种地下管线、道路 ，地面建筑物等被严 鉴于测试场点位于城市主干道上 ，本次工作仅选 重毁坏 。地裂缝的不断发展和出现 ，严重制约着西安 择了地铁线路上出露明显 的f6、f9两条地裂缝进行剪 市的经济发展 ，如在建 的西安城市地铁工程、绕城高速 切波速测试 ，f6地裂缝处 的测试位于南二环长安路立 公路、新开发区用地等市政工程均受地裂缝影响。 交桥下北侧的慢车道上 (图 1)，f9地裂缝处的测试位 对于西安地裂缝 ，一般工 民建工程采取 以避让为 于长安南路 (图5)，每处布置一条测试剖面。每条剖 主的原则 ，这使得很少有人关注地裂缝带 内外岩土 面的中心孔布置在地裂缝带上 ，两侧变形 区各布2～3 力学性质差异 ，其研究基本处于空 白状态。而西安地 个孔，孔距约为 2～5m，孑L深 20m。其 中，f6地裂缝南 铁二号线是一条沿西安市南北中轴线的城市快速轨道 侧存在与主缝倾 向相反的次级地裂缝，次缝命名为 交通线，20多公里长的线路要穿越 14条西安地裂缝 f6，。两者相距约 10～15m。波速测试采用单孔 (检层) 中的 11条 。由于地铁工程 的线性连续性 ，使得它不能 法 ，地面激震 、孔 中接收，由孔底 向上逐点测试 ，点距 像一般工民建那样采用避让方法 ，而是必须穿过这些 lm。现场测试仪器为 GeoPen．SE2404D型瞬时浮点高 地裂缝带 ，并且不允许建成运营后 出现安全事故 。因 N 岁浑 此，地裂缝变形带 内外岩土物理力学性质对于线路的