大型渡槽(含地基和桩)整体动力分析.pdfVIP

第六届全国岩土力学数值分析与解析方法讨论会，中国，广州 1998年8月4～6日 大型渡槽(含地基与桩)整体动力分析 赵剑明 (中国水利水电科学研究院岩十所 北京 100044) 王瑞永 张崇文 100086) 无津300072) 中航勘察设计研究院北京 (天津大学水利系 提要本文把动力层元法理论与动态子结构方法相结台，发展r一套大型渡槽结构整体分析的研究方{击。上部支撑率系 运用三维粱元，墩都分采用三维块元，对地基采用动力层元法，然后运用动态子结构的方法将各子结构组合起来，籍以甘漕 河渡槽进行了整体动力分析。 关-词大型渡槽；动力层元法；动态子结掏；婪篷 4’j、I TUl 1基本理论 1．1动力层元法简介 动力层元法是本文作者综合有限层和有限元的思想提出的一种研究地基问题的新方法”。其分析模 型见圉1，基本思路是首先将半无限空间地基根据需要或按天然成层体系划分为若干层，然后依不同介质 和结构特点在层内划分若干单元，在水平层边界和深度方向(z向)的边界上取一定范围的±体，从而将无 限空间的地基问题用层元法的概念进行离散。在桩土地基中用接触面单元模拟桩土接触面的特性。 面 图1 三维空间桩一土分析的层元法模型 面动力平衡方程的层元法形式： c，， 薹{[竺：]{纂}+[三二]{纂}+[篆篆]{篆}}一薹{主：：} 式中[!：：]、[：：]和[：：m。t。b]分别为层面内单元的刚度矩阵、阻尼矩阵和质量矩阵；；‰，：‰， 瓢分别为层上下表面单元结点的位移、速度和加速度向量；NE为层表面内单元数；力高为上下表面单 元结点荷载向量。 太塑渡槽(食地基与桩)整体动力分析 赵剑明王瑞永张祟文 按照动力层元法模型，如果整体结构划分为Ⅳ层，利用第i层的下表面与第(i+1)层的上表面位移 连续条件，采用集中质量形式和Rayleigh比例阻尼，可得到整体结梅的动力层元法的方程表达式为 (2) [K]{U)+[c](D)+[M][U]一[F] 式中畔]=萤[箸篙]廖，一娄[：三]，Ⅳ一鍪[M∥]为整体结构的总刚度矩阵，阻尼 矩阵，质量矩阵。层元模型中上下表面采取相同的单元划分形式，这样+[K]、Fc]为分块三对角矩阵形式， 给方程的求解带来了很大的方便。 层元法将无限空间地基问题转化为准二维平面问题来求解，简捷实用．对分析地基问题及桩土相互作 用问题很有效，作者已将其应用于海洋平台的桩土相互作用问题“o以及对可液化地基的加固问题B1等的 分的中，取得了较好的效果，为了扩大其应用范围，发挥其优越性．本文把动力层元法理论与动态子结构方 法相结合，发展了一套大型渡槽结构整体分析的研究方法。 1．2动态子结构方法概述 动态子结构的基本思想是，首先将整体结构分解为若干子结构，并对各个子结构独立地进行动态分 折，然后从分析所得的各个子结构的模态信息中分别选拔出若干低阶(主)模态作为综合整体模态的Ritz 基，最后通过某些特定手段，综合得出整体结构的动力特性。动态子结构方法以大化小，分别处理而后合 成，它能在不改变原问题本质的前提下，大幅度地压缩所用机器的存储量，节省机时，提高计算速度和减少 舍人误差，并容易检查错误，减小计算失败的可能性；而且可充分利用各个子结构自身的特点，采取最适合 它的测试或数值手段进行实验或计算，以便最有效地提取它的模态信息，并发挥测试或数值手段的优越