浅谈上海地铁一号线的渗漏水维修.pdfVIP

浅谈上海地铁一号线的渗漏水维修 上海市地铁总公司 常青 【摘要】 上海地铁—号线自运营以来，车站及隧道的渗漏水就始终存在，并且直接影响地铁设 备的使用寿命及运营的安全，本文针对这些渗漏水情况，结合地铁—号线的实际介绍 了对这些病害的可采取的维修工艺，并且推荐了几种在实际使用中得到证实的新材 料。 【关键词】 地铁、渗漏水、维修 一、引言 上海地铁一号线工程于1990华正式动工，1995年4月建成通车，垒长16．1公里，其中十一 座车站及十三公里的隧道位于地面以下，由于上海地区的土层属饱合含水的软弱地层，主要土质 为粘土，豺质粘土，淤泥质粘土，抄质粘土等，因此，自地铁开通以来，车站及隧道的渗漏水情况就 始终存在，并随着时闻的推移呈日渐增多的趋势，所以，摆在我们面前的就是如何对这些已经存 在的渗漏水瘸害进行有效维修整治的课题。 二、车站渗漏水的维修 地铁车站通常包括站厅、站台、出入口通道三部分，丽我H]维修的重点是除站台外的其他部 分。因为站台顶部属中楼板，本身并不存在渗漏水问题，而有些车站之所以会产生站台层渗漏水 的情况，如上体馆滁家汇，是因为站厅层的两边隔墙内由于垃圾堵塞引起排水沟不畅，积永后汾 中楼板的砼孔除渗出所致，因此只要对隔墙排承沟进行必要的疏通，就能根本解决问题。 车站出入口通道与车站连接处的变形缝，是发生渗漏水最多的部位，而该部位的补修堵漏也 是维修单位普遍感到头痛的工作。对于这种部位的渗漏水处理，需要对症下药。如果变形缝的外 置式止水带出现渗漏，则可根据情况对外置式止水带进行更换或对止水带与砼结构的搭接处进 行处理，面如果是由于内置式止水带周围的砼在施工过程中未能振捣密实，尤其是止水带的下侧 疏松和积聚相当多的气泡以致形成水的通路的话，那么，采用传统的封缝埋管注浆的方法是最为 ● 妥当的。如地铁衡山路3号出入口，变形缝处渗漏水比较严重，在经过凿v型槽、埋设注浆管，注 入聚氨脂水溶性注浆液，氯丁砂浆抹面作外防水层等工序的施工后，维修效果良好。 如图1 另外，也可采用聚硫橡胶工艺，施工步骤为： 1 凿缝剔槽， 2 在稽内干燥的情况下，涂冷底 予油， 3 待半小时左右冷底子涠干后，注入聚硫橡胶， 4 氯丁橡胶抹面作外防水层。由于聚硫橡 胶属柔性材料，可抵抗一定程度的沉降，敞只要旃工方法正确无误，则可保持得比较长久，铡如地 铁徐家汇站10号出入口采用的就是这种工艺，距现在已有二年时问，仍滴水不漏，但是它唯一的 缺点具有很强的毒性，对人体有害。 ·217· j0氍11．0太一：‘ 田1 顶扳及其他部位砼的不规则裂缝，其产生的原因是比较复杂的，丽且往往是各种因素的结 合，比如收缩裂缝，膨胀裂缝，移动裂麓等。 如图2 皇 田因 圉2 针对这些裂缝可采取封堵及注入聚氨脂浆液的常规方法，但目前’国际上比较流行的丙烯酸 树脂法笔者认为对于这种类型裂缝的维修更为有效。这种撼工方法的主要步骤是先在距裂缝 ． ’ 烯酸树脂，这样就可止水，并且防止空气进入与承接触镑蚀钢筋。由于营比聚氨艚浆液遇水的反 应更为强烈，因此能使浆液渗入硷的更深层次，止水效果更为突出。 缸’图3 I-—··—‘‘。’一I f5c帆 囤3 ’ 三、地锾糍道渗漏水的维修 地铁隧道是地铁土建设备当中比较薄弱的一部分，由于受上海静软土地基、地下水丰富等客 观因紊的影响，使得隧道普遍存在渗旃水情况，为了减少和消灭隧道的#§漏水，确保地铁运营的 安全，就要针对这种渗漏水情况采取不同的维修工艺。 1．管片环缝渗漏水 对于这种病害常用的方洼是进行嵌缝维修 如图4 。由于嵌缝维修雕鹾攫在于材料，因此嵌 缝材料的好坏将直接影响到嵌缝维修的效果。地铁运营公司修建段防水队置r各种材料反复试验， 司生产的PQ一130堵漏剂使用，效果比较良好，加之旄工简便，不需复杂施工机械，因此也比较 符合地铁隧道施工条件的限翩。一般来说，只要对嵌缝槽进行清理后、嵌入P201填缝荆，外层用 pQ-130堵漏剂抹面即可。由于管片与管片之间是用螺栓连接，并非完全辔封，为防止地下水从 ·2】8- 相邻环缝中再次渗出，因此需将相邻左右两环也～并用同样方法进行嵌缝。地铁隧道中，如汉中 路端头井、黄陂路～人民广场区间的渗漏水均采用了这种方法，效果良好。 崮3 值得一提的是，嵌缝维修只适用于正常的渗漏水维修，对于较大的渗漏甚至于涌砂则无能为 力。 2。涌砂维修 桶砂是地铗隧道中比较大的病害。之所以会发生这些瘸害，是由于管片接缝防水密封垫由于 隧道不均匀沉降或老化引起地下泥砂的侵入。这种病害如果得不到及时和有效的维修整治，就 有可能危及隧道的安全。涌砂在地铁隧道巾发生较多，对于这种病害主要的维修手段是进行壁后 注浆，利用管片上的注浆孔注入一定量的聚氨脂浆液，使之在壁后与水反应，固结泥沙，然后再在 这个基