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汽车自动器型号类型识别 汽车自动变速器系统功能 ● 汽车自动变速器发展动态 本次课主要介绍的内容有： ● 自动变速器发展现状 ● 自动变速器的发展展望 从最早实用的液力式机械变速器由美国通用公司在1939年开发制造成功算起,其在汽车上的应用已经有60多年的历史。汽车电子技术的应用更是为自动变速器的精确实现奠定了基础。据统计,美国的城市交通客车和公共汽车,自动变速器的装车率已经达到100%,欧洲发达国家的装车率也达到了90%以上。 控制技术是近年来自动变速器发展的主题,电控执行器,换挡控制规律以及液力变矩器的滑移控制策略等都得到深入的研究。采用自适应换挡控制策略,模糊推理换挡控制策略以及结合巡航控制技术的液力机械自动变速器都有产品问世,并得到推广应用。从控制技术来看,目前处于总成的单独控制向动力传动系统一体化综合控制,从一般控制向智能化、网络化控制发展的阶段。 ● 自动变速器发展现状 纵览当今全球各大汽车市场，据权威统计表明，日本和北美市场自动变速器的普及率较高；在欧洲自动变速器的普及率相对低些。 1、北美市场 由于AT自动变速器的技术实力较强，生产能力较大，随着多档位AT变速器的开发，其性能完全可以与CVT变速器抗衡，同时其传递扭矩的能力还要好于CVT变速器。 美国三大汽车公司自动变速器的装车率 1983年： 通用公司达到94%； 福特公司达到74%； 克莱斯勒公司达到86%； 1988年： 三大公司都达到了94%以上； 1998年： 城市内行驶的汽车几乎100%的装用了自动变速器。 2、日本自动变速器市场 仍然是传统的AT自动变速器占主导地位。但是，受燃油供给的限制， 其加大了开发CVT自动变速器的力度，已经开发出能够传递350N.m的CVT 变速器；同时日产公司还开发出滚轮转盘式CVT。CVT变速器由于存在自 身结构的缺点，所以传递的扭炬容量受到限制，进而制约了CVT变速器的 应用。 日本来以结构紧凑、价格及油耗低著称于世的轿车 1982年大、中、小客车平均占26%； 1986年增至41%； 1992年增至60%； 1998年基本全部普及。 3、欧洲自动变速器市场 受驾乘习惯与汽车燃油供给的影响， 手动机械式变速器仍占据变速器的主导 地位。据最新调查，欧洲AMT变速器发展 较快，但是受AMT变速器性能的限制（换 档时动力断），其正在加紧开发双离合器 自动变速器（DCT），并且已经应用到 批产车型中，如奥迪、宝马7等车型。 德国奔驰和宝马生产的轿车：1978年装自 动变速器的汽车，发动机排量4.5L 随着中国汽车工业的飞速发展，中、高档轿车配备自动变速器的比例在逐步 加大。但国内自动变速器技术起步较晚，而且各汽车产品生产厂家普遍忽视了汽 车变速器的发展，始终认为整车和发动机比变速器重要。近几年，国内诸多厂家 及研发部门重视并加大了对自动变速器的开发工作。 中国加油 随着控制技术的发展,人们对车辆性能要求的不断提高,自动变速器的发展将朝着控制系统智能化和车辆电子一体化的方向发展。 1.控制系统智能化 车辆对人的适应也是“智能车辆”的重要标志,所以自动变速器控制系统对驾驶员特征的识别、对其意图的适应是体现“人机工程”指标和人机协调优化的重要组成部分。人们采用了各种新的检测、控制技术用于改善自动变速车辆的性能,在控制方法和策略中,越来越多的应用了模糊控制技术和神经网络技术。使换挡控制系统更具智能化特征。 ● 自动变速器的发展展望 CVT应该是自动变速器的发展方向。 2.车辆电子一体化 从最早20世纪60年代,车辆电子技术已有了极大的发展,将各个相对独立的车辆电子控制单元合为一体以成为一种趋势,它有如下优点: (1)可以充分利用各部件对车辆的观测参数,使用尽量少的传感器。 (2)采用CAN总线技术,实现汽车内部控制系统与各检测、执行机构间的数据通讯,为车辆的轻量化提供可能。 (3)实现传动系统联合控制可以使系统获得更多的改善换挡品质的控制手段,并可实现变油门的换挡规律,实现比自动变速器独立控制具有更优越的性能。 汽车是高新技术的最具加装的商业载体,随着我国已正式加入WTO,追赶世界汽车技术的步伐必将进一步加快。在2002年,汽车产量突破300万台大关,轿车产量突破100万辆,预计到2010年,中国汽车年产量将达到600万辆。随着人们对汽车性能要求的提高,使自动变速器的装车率进一步提高,这对我国的汽车工业是机遇也是挑战。 适应专业: