团块状单中心大城市的出行距离分布规律研究.pdfVIP

维普资讯 团块状单 中心大城市的出行距离分布规律研究——周文竹 王 炜 郭志勇 9 团块状单中心大城市的出行距离分布规律研究 周文竹 王 炜 郭志勇 (东南大学 南京 210096) 摘 要 城市出行距离分布是交通需求研究的基础。以紧凑布局的团块状单 中心大城市为研究对 象，在充分分析居民出行调查数据的基础上 ，对短距离、中距离、长距离 3种长度进行了划分，并探讨 了居民出行总量在这 3种不同长度下的分布规律。 关键词 团块状单中心大城市；短距离出行 ；中距离出行 ；长距离出行；长度划分；出行总量分布 中图分类号：TP393 文献标志码 ：A 在宏观研究领域，城市居 民出行总量及其距 小汽车、摩托车等)的平均速度与出行时间的乘积 离分布是城市交通规划和交通发展战略制定的重 换算间接得到。 要依据 ，因此学术界也一直在寻找、获取出行分布 居民出行距离从长度上划分为短、中、长 3 的规律，现有研究主要集中在对 出行分布模型进 类，但是 3种距离的分界值 目前尚无明确的标准 。 行单一函数套用拟和，取得 了一定成果[1-3]，但总 本文通过对若干城市的出行距离分布值的分析， 体效果不佳，与实际调查数据吻合程度不高，更不 找 出分布量发生最大变化时的距离特征值，以此 能反映短 、中、长距离出行分布所发生 的规律变 距离作为出行长度划分的分界标准。 化 。 本文选取的紧凑布局的团块状单 中心大城 影响城市出行距离分布的因素很多，包括城 市 ，如表 1所列 ，城市面积均50km 。 市规模 、城市形态 、土地利用布局 、城市功能区划 将 出行时耗转换为出行距离，并分类统计，由 分、出行发生源和吸引源的空间分布等，因此本文 于部分调查资料显示出行已超出城市合理范围， 选取一类在规模、形态、土地利用布局相类似的团 或 由于调查和统计误差，部分出行距离过大，因此 块状单中心大城市为研究对象 ，利用居 民出行调 只统计前 95 ，结果如表 2所列，在不同比例下 查数据 ，研究居 民出行总量在短距离一 中距离一 出行总量如图 1所示 。 长距离 3种不 同长度下的出行总量分布规律 。 表 1 典型团块状单中心城市的用地规模 城市 蚌埠 苏州 秦皇岛 温岭 徐州 常德 南通 1 居民出行距离长度划分 望 ! !! ： !： !：! 随着城市交通规划工作的开展，国内许多城 在图1中，明显地看出2个高峰值 a与b。 市都进行过居 民出行 oD调查[4。。。，在调查表 中 1)当出行距离在 2～3km时，出行量呈现峰 包含交通工具、出行起点时刻和终点时刻等多项 值，即口一13 ～17 ，这是由土地利用的布局决 内容，其 中出行距离含义为所有交通方式的距离， 定的。在城市布局中，各功能组团的公共配套设 可 以根据各种交通工具(含步行、自行车、公交车、 施可增加居 民 日常 出行 、购物的便利性 ，以居住 0．1 2—3 4—5 6．7