高原清筛机制氧系统的改进.pdfVIP

现场经验 轨遣交通装备与技术 第1期2015年1月 文章编号：2095—5251(2015)01—0046一02 高原清筛机制氧系统的改进 李绿钰 (云南省计算机软件技术开发研究中心 云南昆明 650215) 摘 要：对高原清筛机制氧系统进行深入研究，分析和解决供氧不稳定和使用寿命偏 短等问题，对制氧系统进行了改进。 关键词：高原清筛机；制氧系统；改进 中图分类号：U216．63文献标识码：B 青藏铁路是当今世界海拔最高、线路最长的高 驾驶室 000 原铁路，环境差，温差大，气候恶劣，4 m以上的 路段占青藏铁路格拉段全长的85％。为此，高原清 筛车必须安装集中供氧设备和提供缓解高原反应药 物，供施工人员缺氧不舒适时使用。但在使用过程 中，出现了供氧不稳定、使用寿命偏短等问题。通过 深入分析供氧系统并加以改进，使问题得以解决。 1供氧系统分析 —一氧气分子·一氮气分子·一空气 图1制氧机的工作原理 高原车型供氧方式分弥散式和吸氧式。高原客 2．1僻决思路 车每个车厢人多，密度大，需要采用弥散式(需要多 (1)进气VI的压力太低或不稳定，其原因为：① 台制氧机组)供氧。高原工程车每个驾驶室1～5 制动管压力阀故障或气体泄露，导致进气口制动压 个人，密度不大，为了提高供氧效率和节省成本采用 力偏低；②制动时，制动管的压力变化太大，进气口 吸氧式供氧。吸氧式供氧采用的制氧机制氧量不小 的压力偏低；③供氧口和排气口的压力阀工作不正 于18L／rain，制氧浓度不小于38％Vol，进气量为 常。通过每次出车和收车时检查可以解决原因①和 100 L／min，制动系统中制动空气进入制氧机的膜组 ③，而原因②只能通过设计改进。 件(包含膜分离器和过滤器)，膜组件就像一个过滤 (2)膜组件：制氧机核心部件是膜组件，其最佳 筛子，进气口的压力大于供氧口，氧分子通过膜组件 工作温度是20cc，由于高原日温差大，四季不分明， 的膜孔，汇集到供氧口，供工作人员使用(见图1)。 必须把制氧机安装在空调司机室内，启动制氧机后， 2制氧系统的改进 须保证室内为20℃左右，不能根据个人感觉，随意 调整室内温度。通过膜组件的空气须洁净、干燥，控 影响供氧稳定性和使用寿命的关键因素为：① 制水分子的含量，严禁油分子通过。在活塞式或螺 进气口、排气口、供氧口的气压。只有3个气体通道 杆式空压机和气阀相对运动的表面都有液态油膜润 的气压在说明书中的指定范围内，才能保证正常供