挂舵臂总段异地翻身后正态运输吊装方案分析.pdfVIP

第44卷第1期 船海工程 V01．44No．1 2015年2月 SHIP＆OCEANENGINEERING Feb．2015 DOI：10．3963／j．issn．1671-7953．2015．01．018 挂舵臂总段异地翻身后正态运输吊装方案分析 郑军1，顾文捷2，程杰1 (1．江苏新世纪造船有限公司，江苏泰州214518；2．泰州口岸船舶有限公司，江苏泰州225321) 000 摘要：介绍小型船坞内造大船的实际案例，以163 DWT油船GA21C挂舵臂总段为例，从初始设计 和生产周期的角度考虑，在不进行分段重新划分的情况下，通过改变预组和总组形式来满足船坞吊装要求。 跟踪操作验证了这一方法切实可行，可有效缩短造船周期。 关键词：挂舵臂总段；门吊；船坞；分段翻身；吊装 中图分类号：U671 文献标志码：A 文章编号2015)01-0071-03 000 中、小船坞内造大船一直是中小型船厂的最 身吊装就成了163 t油船在该船坞中建造的 大愿望。本船厂有3个大小不同的船坞，对应船 难点，而且如何远距离地运输，用什么运输，如何 坞上匹配有不同起重能力的门吊，对于船舶艉端 保证正态运输安全和吊装吊点的综合布置等，都 的挂舵臂总段而言，单独吊装的船台工作量很大 必须充分论证。通过借用大型门吊异地翻身转向 且施工环境很差，按照现代造船的工序前移和中 正态，运输到该船坞吊装解决了这个难题。 000 间产品成品化要求，考虑总组完整后吊装是最好 GA21C段为163t原油船上惟一的异型 的选择。由于总组后的重量超过门吊翻身起吊能 超重总段，需要提前进行策划分析以确保有效运 力要求，只有借用异地大型门吊将反态总组后的 输和吊装，对于需制作的工装设施和设备要提前 挂舵臂总段翻身正态后再运输至该船坞进行吊 设计图纸和准备材料，在按图安装后要经过专业 装。这样就使小型船坞内建造大型船舶成为可 调试符合运输吊装安全等要求后待用。各种翻 能。 身、吊装吊耳的安装需综合考虑并安装到位，有歧 义的区域需实地测量和查对以确保万无一失，同 1 技术背景 时要准备预案以应对突发状况。因此，整个实施 由于船厂船舶类型较多，生产工期紧，考虑在 过程就从总段的异地翻身、翻身正态后的运输、运 lO万t级船坞内建造163000万t油船，该船坞上输到位后的船台吊装进行认证，确保每一个环节 匹配有三钩吊装式门吊一台，每钩的起吊负荷均 都相连贯¨1。 163000 为200t，最大翻身能力为400t，在翻身过程中另 DWT油船GA21C挂舵臂总段重量 000 为325t，正态后总高10．3m，其中挂舵臂超出外 一钩配合时的起吊能力仅200t。163 t油船 板平均约7m，总段艏口端宽度28m，艉口端宽度 最艉端的挂舵臂总段(GA21C)包括挂舵臂约 325 仅5．1ITI，俯视该段为三角形