天津港危化品公路集疏运爆燃事故风险分析.pdfVIP

第36卷第2期 水 道 港 口 Vol.36 No.2 2015 年 4 月 JournalofWaterwayandHarbor Apr. 2015 天津港危化品公路集疏运爆燃事故风险分析 王仲珏，王绪亭，何 志 （交通运输部天津水运工程科学研究所，天津300456） 摘 要：天津港危化品大部分通过疏港公路运输。在运输过程中，由于疏港公路交通流量密集、各种车 辆混行，在恶劣天气状况下，可能发生危化品车辆碰撞，导致危化品泄漏，进而发生爆燃，造成大规模的 群死群伤事件。通过测算天津港主要疏港公路——海滨大道现有交通流量，模拟主要危化品车辆发生 碰撞后的爆炸半径以及可能的人员伤亡损失情况，对天津港危化品公路运输爆燃风险做出定量分析。 模拟结果表明，爆燃事件一旦发生，将有至少2人死亡。 关键字：危化品；集疏运；交通流量；火灾半径 中图分类号：X928.7 文献标识码：A 文章编号：1005-8443（2015）02-0167-05 根据2013年统计数据，天津港目前由北疆港区、南疆港区、东疆港区、临港经济区、海河港区等组成，其 中南疆港和临港承担了90%以上的危化品装卸量，装卸的危险化学品主要包括原油、成品油、燃料油、润滑 油、液化气、化工品。天津南疆港区吞吐的危化品为2 100万t/a，其中汽车运输量约为1470万t/a，管道运输 量约为420万t/a，船舶运输量约为210万t/a；临港区危险化学品运输量为440万t/a，其中汽车运输量约为360 万t/a，管道运输量约为80万t/a；其他港区包含北疆、海河、东疆、大港4个港区，危险化学品的运输量与南疆 和临港2个港区的运输量相比极小。故分析中仅使用南疆和临港2个港区的相关数据。 天津港每年危化品吞吐量巨大，其中大部分危化品通过海滨大道运输。海滨大道客货混行，交通繁忙， 在运输过程中，尤其是恶劣天气条件下，极有可能发生车辆碰撞事故。一旦发生比较严重的危化品车辆碰 撞，可能发生有毒有害危化品的泄漏，进而可能被点燃，发生爆燃、爆炸、有毒物质扩散等事故，造成大规模 的群死群伤事件，因此有必要针对此类事件做出详尽的风险定量评价。 在危化品运输风险分析领域，我国科研工作者作出了诸多努力。这些研究主要集中在危化品运输路径 优化、危化品运输对关键基础设施的威胁、危化品运输应急管理、危化品运输监控等方面。 ［1］ 李淑霞 提出采用变一致性优势关系粗糙集理论定量分析危化品运输环境风险不确定因素重要度，进 ［2］ 而揭示风险因素与风险之间的因果关系及其不可约简规则。张琴兰 确定了危化品货物在途安全状态识别 ［3］ 的输入量，并制订了模糊识别规则，从而实现了危化品货物在途安全状态的辨识。李怀俊 建立了基于BP 神经网络的评价模型，采用基于最速下降法的权值学习算法进行权值修正。 ［4］ 孙猛 应用事故统计分析技术对危险品道路运输事故进行了多方面分析，提出一些减缓运输风险的 ［5］ 可行建议。陈小能 从法律法规、技术、管理的要求及工作经验中总结了危险品运输的安全注意事项。王 ［6］ 艳华等 建立了危险品道路运输系统模式和系统危险性评价程序，应用ACMS软件系统评估LPG道路运 ［7］ ［8-9］ ［10］ 输的最大事故后果。宇德明 、吴宗之 、张景林 论述了危险品储运过程危险源辨识、定量风险评价方 法和安全运输技术。这些研究虽然与危化品有关，但是针对集疏港危化品运输风险定量评价的研究还很 少见。 收稿日期：2014-07-02；修回日期：2014-08-11 作者简介：王仲珏（1976-），男，北京市人，高级工程师，主要从事工程风险评价研究。 Biography：WANGZhong⁃jue（1976⁃），m