调车防挤岔自动停车控制装置研究.pdfVIP

上海铁道科技2015年第1期 29 张利上海铁路局上海铁路机务综合开发有限公司 摘要通过对调车现场出现的挤遭岔问题进行分析， 提出防挤道岔自动停车控制装置原理，并提出解决调车 藤孑～j 商 防挤岔方案。 关键词背景；目标；内容；接口 }- 铁路行车安全控制是铁路人的一项永恒追求目标。上海 铁路局各机务段调车站场有道岔上千个，“挤、脱、撞”问题还 偶有发生，据统计因挤岔引发的事故仍占较高比例，解决挤 图1 地面设备构成 岔问题是铁路人多年来研究的重点领域。 3．1．3接口 (1)信号设备为信号机的接口方式 1立项背景 信号设备为信号机时采用光传感器采集蓝、白灯信号， 行车安全一般涉及列车、调车两大类运行方式。列车运 在接口方式上与电务的电信号完全隔离，电源采用太阳能供 电，以解决本装置与电务接口困难问题。 行由于使用了列车运行监控记录装置(Ll(J)、CTCS一2、3等列 控系统技术进行控制，其安全控制问题基本得到解决。但机 随着时间的推移和本设备的大批量推广应用，将来地面 车在检修库的调车和在车站的调车作业中发生的”挤、脱、撞” 设备可采取光电隔离的方式接入信号机(电务设备)的点灯 问题还偶有发生，始终没有在硬件上得到较好的控制，由此 电源；有源标签卡耗电量不大(12V，100mA)，也可接引用电 引发出对本技术方案的研究。 务的信号机电源。这样把地面设备归属为电务维护的设备更 为合理。信号机接口示意图如图2所示。 2研究目标 应用2．4G射频技术，实现车下(信号机的灯信号)、车上 (机车控制)信息交流和闭环控制(运行与制动)。 3主要研究内容 3．1地面设备、原理、接口 3．1．1地面设备构成 由太阳能电源、光感应器、地面控制器、地面标签卡(2．4 图2 地面信亏示意图 G射频技术)等组成(如图l所示)。 (2)信号设备为手动道岔的接口方式 3．1．2工作原理 信号设备为手动道岔时采用霍尔传感器采集手动道岔 光传感器感应调车信号机的灯光显示(或手动道岔的 的定、反位状态，电源可使用太阳能电源，示意图如图3所 定、反位)状态，并传输给地面控制器。地面控制器根据调车 示。 信号机的灯光显示(手动道岔的定、反位)状态改写地面标签 3．1．4电源 卡的标签编码。规定调车信号机显示蓝灯时，地面标签卡发 地面设备的供电采用太阳能电源，解决设备供电问题。 出尾号为“01”停车的编码；调车信号机显示白灯时，地面标 太阳能电源采用了智能充放电管理技术，使电源可在连 签卡发出尾号为“00”通过的编码。 续阴天的情况下，长期保持地面设备的可靠供电。 万方数据 30 调车防挤岔自动停车控制装置研究 签卡发出的编码，并输送给LⅪ，Ll(J向其执行机构发出停车 指令，使用机车车辆放风停车。 车载主机接到标签卡和GPS信息后，进行记录、处理，一 是在显示屏上进行显示；二是将放风时的调车信号机编号、 通过时间、信