基于SiPESCHiPEM的高速列车车体随机振动响应分析.pdfVIP

第35卷增刊1 V01．35 1 铁道机车车辆 Suppl 2015年5月 RAlLWAYLOCOMOTIVE＆CAR May． 2015 文章编号：1008—7842(2015)S1—0083一05 基于SiPESC—HiPEM的高速列车车体随机振动响应分析 田爱琴，孙维光 (南车青岛四方机车车辆股份有限公司 技术中心，山东青岛266000) 摘要轨道不平顺是高速列车振动的主要激励源，其激起的列车系统振动具有典型的随机振动行为，其对列车 运行的安全性、平顺性具有重要影响。针对此问题，利用虚拟激励法为核心算法的SiPESC—HiPEM计算百万自 由度复杂三维车体弹性体的随机振动响应，并根据振动响应结果及疲劳累积损伤理论计算车体的疲劳寿命，其高 效、精确的特点为高速列车动力学设计、性能预测提供了有效手段。 关键词高速列车；随机振动；疲劳；虚拟激励法 中图分类号：U292．91+4文献标志码：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2015．S1．18 随着我国铁路的快速发展，高速化轨道交通装备技 响应。这种方法只能在一定程度上模拟轨道的随机激 术的引进，使我国轨道交通装备的水准迅速与国际接 励，对于高速列车的振动分析和控制而言，因为不平顺 轨，高速化轨道交通装备设计水平得以快速提高。高速 随机激励中富含高频分量，需要采用很小的时域积分步 列车在高速运行过程中，受到的轨道不平顺产生的激励 长，以及较多的时程样本才能保证计算精度的要求，将 越来越复杂，使车体的振动问题日益突出[1]。由于高速 会消耗大量的计算费用。虚拟激励法[61是我国学者提 列车车体采用轻量化设计，其动力学特性、强度(刚度)、 出的精确、高效而且应用非常方便的结构随机振动分析 阻尼等都会有很大变化，车体与构架耦合更有可能对列 算法系列。它适用于结构受到单点或多点，平稳或非平 车动力学性能产生不利因素，并对安全性和舒适度产生 稳，部分相干或完全相干的随机激励，包括很复杂的非 根本作用[z’3]。列车作为铁路交通的复杂大规模机械均匀调制演变随机激励。目前已经在大跨度或高柔结 装备，其系统振动模型通常采用多刚体模型，包括垂向 构由于地震和风引起的随机振动分析等重要工程领域 二维多刚体模型、三维多刚体模型。对于研究车辆动力 获得广泛应用。虚拟激励法在上述领域所取得的突破， 学稳定性和平稳性分析，一般采用多刚体系统动力学模 也为列车不同轮对受轨道不平顺激励而发生的随机振 型。而就车辆舒适度评价和关键构件疲劳寿命研究而 动计算带来了算法上的突破。 言，准确预测车辆局部振动特性及热点动应力状态尤为 1 SiPESC--HiPEM平台 重要，此时车辆刚体动力学模型已无法胜任。应针对结 高速动车组车体弹性体是一个复杂的动力学系统， 构不同刚度、阻尼特性具有分散性特点，用有限元方法 进行弹性体建模工作，并针对所获得的高自由度数值模 转向架及轮对一三层离散点支撑轨道结构的耦合系统， 型，发展基于模态的降阶技术，以建立适于动力响应分 以此作为分析平台的数值计算模型。将虚拟激励法、辛 析的具有良好数值形态的刚柔混合模型或者全柔性有 代数方法、结构对称性凝聚等计算力学有效手段应用于 限元车辆模型n’5]。针对此种复杂模型，传统的随机振 高速列车车体弹性体随机振动分析。HiPEM模块在车 动分析方法由于面临高额的计算成本，很难采用足够细 体弹性体随机振动平台如图1所示。 分的有限元网格对列车动力学性能预测给出有价值的 高速列车在同一轨道上运动的多个车轮在做匀速 指导意见。 运动时所受的地面激励可以类比大跨度结构多个支点 目前，传统的随机振动分析，在处理上述问题时其 受平稳随机地震激励的作用；而做非匀速运动时，则可 基本思想