地铁—建筑物合建结构中钢弹簧浮置板轨道基频优选影响因素.pdfVIP

第32卷，第4期 中 国 铁 道 科’学 V01．32No．4 201 1年7月 CHINARAILWAYSClENCE July，2011 地铁一建筑物合建结构中钢弹簧浮置板轨道 基频优选影响因素 萌2 韦 凯1’2，周顺华2，翟婉明1，肖军华2，周 (1．西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川成都610031； 2．同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海201804) 摘要：结合2个合建工程实例，通过结构的模态分析和钢弹簧支反力的特征分析，研究地铁一建筑物合 建结构中钢弹簧浮置板轨道基频优选的影响因素。结果表明：对于不同的地铁一建筑物合建结构，当其竖向自 由振动频率在20～80Hz范围内时，累积的参振质量比例均较高，达50％以上，而在与钢弹簧浮置板轨道基频 相近的4～10Hz竖向自由振动频率范围内，参振质量比例的分布情况却差异较大，这与合建结构的型式和刚度 等因素有关；在其他参数不变的情况下，随着钢弹簧浮置板厚度的增加，钢弹簧浮置板的固有频率在向低频移 动的同时，虽提高了轨道结构对中高频振动的减振效率，但在钢弹簧浮置板固有频率附近被放大的能量也将随 之增加，进而会加大合建结构的低频受迫振动响应。因此对于地铁一建筑物合建结构工程，在选取钢弹簧浮置 板轨道基频时，需要综合考虑合建结构型式、结构刚度以及钢弹簧支反力的时域与频域特性。 关键词：地下铁道；建筑物；合建结构；减振；钢弹簧浮置板；固有频率；模态分析 中图分类号：U213．4；U213．24文献标识码：A 近年来地铁与建筑物合建的大型工程不断出 现。这类工程除了建筑结构型式复杂、施工难度大 1两合建工程简介 以外，建成后地铁运营诱发的振动噪声处理问题更 是极为复杂。尽管国内外许多学者做了大量有关地 1．1地铁与某办公楼合建工程(以下简称工程I) 铁减振降噪方法等方面的研究工作[1。3]，但是针对 该合建结构地面以下是站台和站厅的双层地铁 地铁与建筑物合建工程减振降噪方面的研究成果却 车站结构，地面以上是7层混凝土框架结构，基础 鲜有报道，且可供参考的资料也比较匮乏。 采用桩基础，结构横断面如图l所示。总体来看， 由于钢弹簧浮置板轨道系统固有频率低，且对 其固有频率√2倍以上的中、高频振动有较好的减 测点 o．6 - n1 却置0．6 悒I唑1 寸 振效果，所以被普遍认为是最为有效的减振措施之 观察t h_ 建筑4I - 一，因此在对减振有特殊要求的工程中倍受推崇。 n翟 。、●． ‘ 1．05 l、～、、 硼 1 1—1l稠宜占e 不过非常可惜的是，至今尚无指导地铁与建筑物合 I…’ 。剖 J m’T『l 6：罗8P 吖豇 I b 【№多茸 - 建工程中钢弹簧浮置板轨道设计与施工的成熟理