国际大型航商及其国际干线在大连的集结情况分析和对策.pdfVIP

露际大型兢商覆孱际千线 在大莲鲶纂缝情况分析篱赌策 赵晓杯 0引言 无论是国际性航运中心还是区域性的航运中心，通常必须具备4个要素： (1)优越的地理位置和港口条件； (2)国际航商的广泛参与和低成本的综合运输； (3)高水平的配套服务： (4)政府较高的管理和协调能力。 国际航商的广泛参与是通过国际大型船公司和国际干线的集结来体现的。大连要成为东北亚重要 国际航运中心就不能不对这一条件进行分析，以便摸清底数、找出差距、提出对策、创造条件，尽快 实现大连的既定目标。 1对比分析 1．1国际大型航商在主要港口的集结状况 国际大型航商的集结包括两层含义：一是国际大型航商在港口设立分支机构的情况；二是国际大 型航商在港口和航运相关行业的投资情况。从港口的角度可以把二者归类为投资行为。 1．1．1国际大型航商在各港口从事航运活动情况 国际大型航商往往通过分布在世界各港口的分支机构，对其经营航线的船舶进行配货的方式实现 利润。 通过大型航商在我国城市所设立的机构统计情况(见表1)，我们看到，除上海、香港较其他港口 具有绝对优势外，大连同其他港口并无大的差别。 大型国际航商并没有忽略大连，目前，在大连设立分支机构的航商大约是20余家。但是，由于 受箱量和航线等因素的影响，大连的分支机构与其他港口相比，规模及业务量都比较小。 +辽宁法大律师事务所，律师。 表1国际大型航商在我国主要城市设立分支胡构的情况 1．1．2国际大型航商在各港口从事投资的情况 国际大型航商，除了在各个港口为经营船舶和航线而设立分支机构外，投资港口基础设施建设、 参与码头经营成为争相追逐的热点。随着我国2003年放开港口建设外资参股比例政策的出台，国内各 港口争相加快码头建设步伐，新一轮码头投资热随即到来。全球主要大型班轮公司，如马士基、长荣、 中远、东方海外、美国总统和铁行渣华都积极参与国际集装箱港口的投资与经营。 截止2004年1月，大连港集团有限公司主要合资合作企业共有23家，先后与新加坡、日本、挪 威、美国等中外合资合作企业共13家，引进外资11264万美元，占总注册资本的43％。 大连港最大的合资企业是与新加坡港务集团合资的大连集装箱码头有限公司(D(1)，该公司的 注册资本13．5亿元人民币，外方占49％。2004年1月，大连港集团有限公司与日本邮船株式会社、 中远太平洋有限公司合资成立了大连汽车码头有限公司，注册资本6亿元，投资总额4．8亿元。2004 年8月，大连集装箱股份有限公司与新加坡港务集团、中远太平洋、马士基集团合资成立大连港湾集 装箱码头有限公司，主要经营大窑湾集装箱二期码头，公司注册8000万元，现正在办理增资。目前 大连港集团正在与和记黄埔谈判矿石码头的合资项目，总额为22亿元人民币。中海集团已将大连港确 定为北方基本港，明确表达了参与大窑湾集装箱码头三期建设的意愿并就具体问题与大连港进行协商。 法国达飞、以星航运等知名船公司也在积极寻求与大连港的合作。 在国际资本流入大连的同时，青岛、天津、上海、深圳等港口吸引外资的势头强劲。深圳引进外 资用于港口建设的比例已达到8％，青岛集装箱码头因引进多国全球性的航商而被称为“万国码头”， 上海更是因其特殊的地理位置、经济优势和优厚的政策条件，成为国际资本在中国聚集的中心，绝大 多数的国际航商把中国乃至亚洲区的总部设在上海，港口投资也同样吸引了诸如马士基集团、和记黄 埔及中远太平洋的大批资金。 1．2国际干线在各主要港口的集结情况 国际干线通常包括跨国间使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营 客货运输业务。航行于国际干线上的船舶均为国际性大型航商的集装箱船。国际干线根据其航行距离 的远近分为远洋干线和近洋干线。 表2主要港口的航线开辟对照袅(截止到2004年10月底) 港口毗然蒸篇毖密嚣，黼量 大连 9 44 6 9 321 189．8 天津 14 43 4 14 394 3149 青岛 38 45 4 1 70