关于改革铁路道岔清扫人员劳动组织的探讨.pdfVIP

表1：全局电气集中道岔及配备人员分布情况表 序 电气集中 道岔分布车站 配备清扫 单 位 备注 号 道岔数量 (车间)数量 员人数 1 麻城车务段 479 29 70 部分单线区段 2 九江车务段 379 21 45 3 吉安车务段 292 15 35 4 赣州车务段 349 17 40 5 上饶车务段 364 17 44 6 向塘车务段 243 14 29 7 新余车务段 321 12 38 8 宜春车务段 345 14 39 9 景德镇车务段 235 22 47 单线区段 10鹰潭车站 555 7 56 11 向塘西车站 498 4 50 12沙河街北站 212 2 21 13 南昌车站 108 l 11 14南昌南车站 108 3 11 15萍乡车站 54 1 5 16 合 计 4542 179 541 资料来源：2004年南昌铁路局车务部门生产人员定员编制表 经过调研发现，现行的道岔清扫员劳动组织存在以下弊端： l、 人员使用过多，劳动效率低下。全局共有112个车站的电气集中道岔 在20组以下，有的车站仅有2组道岔，工作量很小，但按现行的劳动分工又无 人替代，必须配备专职人员，而且按照现行的有关劳动时间的规定，每站必须配 备2人或2人以上，才能保证正常的劳动班制，符合《劳动法》的有关要求，这 就造成人员大量浪费，效率十分低下。 2、 不利于劳动人身安全。路局劳动安全部门从劳动人身安全的角度出发， 要求道岔清扫作业时必须认真执行“一人清扫，一人防护”制度，而现行的劳动 组织根本无法做到。全局共有138个四、五等中间站的道岔清扫员配备2人，按 照劳动班制的规定，每班只有1人当班作业，无法做到专人防护，劳动安全事故 ——44— 屡有发生。 3、 全局共有道岔清扫员541人，分布在179个车站(车间)，人员由车站 (车间)管理使用。由于人员过于分散，大部分车站每天只有1人当班，而且又 是流动作业，无法固定岗位，给车站管理带来很大难度，道岔清扫员劳动纪律松 弛，迟到、早退现象较为严重，而且大部分车站地处偏僻，其工作、学习、生活 条件十分不便，造成道岔清扫员职工队伍不稳，工作积极性不高。 通过以上分析可以看出，道岔清扫员现行的劳动组织存在较多弊端，必须 加以调整、优化、改进，使之适应生产需要，有利于提高劳动效率和劳动者的身 心健康。随着路局新的接发列车作业标准的实行，道岔清扫员每三、四小时检查 一次道岔改为交接班检查，道岔清扫员的工作时间大为减少，同时，铁路跨越式 发展战略的提出以及近几年来有关劳动、人事、分配制度等改革措施的实施，为 道岔清扫员的劳动组织进行调整创造了良好的外部和内部条件，为此，改革道岔 清扫员的劳动组织已势在必行。 二、改革思路及采取措施 要对长期以来形成的固有的行车岗位劳动组织进行改革，必将对行车岗位人 员产生较大的波动。为确保铁路运输安全，改革行车岗位的劳动组织应做到周密