《全车速下商用车驾驶室悬置系统优化设计.》.pdfVIP

第 14卷 第20期 2014年7月 科 学 技 术 与 工 程 Vo1．14 No．20 Ju1．2014 1671— 1815(2014)20—0126-06 ScienceTechnologyandEn~neefing ⑥ 2014 Sci．Tech．Engrg． 全车速下商用车驾驶室悬置系统优化设计 唐传政 曾发林 朱亮亮 谢 柯 (江苏大学汽车与交通工程学院，镇江 212013) 摘 要 应用多体动力学软件ADAMS，针对某全浮式商用车驾驶室在路况较差时产生剧烈振动的问题，建立 了整车多刚体 动力学模型；并基于此模型进行了平顺性仿真试验。通过对驾驶室悬置系统刚度和阻尼参数的正交优化设计，试验得 出不同 车速下的优化方案；并对各个车速的优化结果进行正交权衡分析得到最终可实施的全车速下的最优方案。经过实车试验验 证，全车速下的最优方案能够明显提高驾驶室的乘坐舒适性，表明正交权衡分析法效果理想，具有一定的工程指导意义。 关键词 全车速 整车动力学 驾驶室悬置 正交设计 参数优化 平顺性 中图法分类号 U467．11； 文献标志码 A 目前商用车驾驶室悬置形式主要有两种—— 1 整车模型的建立及验证 半浮式悬置和全浮式悬置。商用车一般行驶在路况 较差的路面上，司机驾驶时间较长，容易导致疲劳， 1．1 基于整车的全浮式驾驶室悬置系统振动力学 这样会影响到驾驶的安全性 ¨；因此商用车的驾驶 模型 舒适性问题逐渐引起了人们的关注。某企业商用车 本文所研究的商用车前悬为钢板弹簧非独立悬 全浮式驾驶室 (如图1所示)悬置系统设计时只考 架，后悬为等臂式平衡悬架。驾驶室悬置采用全浮 虑了单一系统的传递特性，没有考虑整车的动力学 式悬置隔振系统，即驾驶室通过前后左右四组弹簧 模型，因而该车辆的驾驶室平顺性较差，不能满足人 阻尼元件组成的悬置系统悬置在车架上。建模难点 体舒适性要求，甚至出现共振等问题，因此需要对车 在于钢板弹簧建模，采用 BEAM梁单元法建立板簧 辆的平顺性进行改进。 动力学模型，将每个簧片分成若干个质量块，相邻的 赵永辉，李鹏飞，宋发宝等人对商用车全浮式驾 两个质量块之间用无质量的BEAM单元连接 ，簧片 驶室悬置隔振进行了仿真研究 -4J，但是基于整车 之间的接触和摩擦力通过设置相应的接触应力和摩 系统动力学模型的全浮式驾驶室隔振研究 目前比较 擦因素来定义，各单元连接点位置的选取反应实际 少见，并且对于考虑全车速下驾驶室悬置系统的优 板簧的曲率形状特点 J。本文采用少片簧结构代 化匹配的研究也比较少见。基于现代多刚体动力学 替多片簧，不考虑片问摩擦，这样做可以大大的提高 理论和虚拟样机技术，研究了全浮式驾驶室商用车 运算速度。 悬置隔振问题，在ADAMS中建立 了基于商用车的 全浮式驾驶室悬置隔振仿真模型，并采用正交设计 优化试验 ’。进行仿真试验分析，对车辆驾驶室悬 置系统的弹簧与减振器的参数进行重新选择和匹 配，得出适用于各个车速下的该车驾驶室悬置最佳 参数组合，并应用正交权衡分析法对优化结果进行 分析，得出适用于全车速下的最优方案，该方案改善 了原车驾驶室平顺性较差的状况，为国内应用虚拟 样机技术进行基于整车驾驶室平顺性的全车速下悬 置系统优化研究提供了借鉴参考。 图1 试验样车驾驶室 Fig．1 Thetestvehiclecab 2014年 2月21日收到 建立的整车模型包括驾驶室、车架、前后悬