Better Place要破产了.docVIP

Better Place要破产了 　　8月份，全球大热的电动汽车公司特斯拉宣布正式在中国接受预定。而在今年5月份，另一家曾经同样大热的电动汽车公司Better Place因为破产停止了在中国的所有项目。 　　一份“破产公告”成为了Better Place网站上最近的一次更新。在此之前，这家曾经名噪一时的以色列电动车公司已经半年没有在网站上发布过任何新的消息了。在烧掉了8.5亿美元之后，成立6年的Better Place宣布破产。 　　9月5日，以色列公司Sun Raise宣布放弃收购已经破产的电动汽车公司Better Place，此前Sun Raise计划500万美元收购Better Place在以色列的资产，以695万美元收购该公司在瑞士所拥有的知识产权。这意味着Better Place还需要在破产的阴影中寻找生存的机会。 　　作为电动汽车业另一种创新模式，Better Place一开始就采用了一种比特斯拉更加冒险的策略。2007年，以色列人Shai Agassi提出了一种让纯电动车加快取代燃油汽车的商业模式—把电动车和充电池分开销售，顾客从汽车商那里购买电动车，但充电池则由Shai Agassi所成立的公司Better Place所持有，向顾客提供电池租赁、充电和更换电池服务，并以驾驶公里数为基础向顾客收取月费。 　　Shai Agassi成功说服了法国汽车制造商雷诺为Better Place设计生产电动车，而这项构思也引起了以色列集团董事会主席Idan Ofer的投资兴趣。在以色列集团的领投下，Better Place在2007年的A轮融资中获得了2亿美元的投资，成为当时最大的创业公司之一。 　　Shai Agassi相信，只有在充电和换电站网络足够完善时，才能解决现有技术下电池续航能力不足这一消费者最大的顾虑，从而让电动车普及起来。因此，Better Place把6年内前后三轮融资得来的绝大部分资金都投入到购买电池、建设充电和换电站之中。在Better Place开展销售业务的以色列和丹麦市场，这家公司一共建有1000多个充电站和54个换电站。 　　而这也是后来被认为拖垮Better Place财政的主因。在《财富》杂志举办的一次绿色头脑风暴会议上，Shai Agassi曾经透露每个换电站的造价达50万美元。这些成本昂贵的基础建设占用了Better Place的大量资金，但电动车的销售却远不如预期。 　　2012年4月，《第一财经周刊》曾到访Better Place位于以色列首都特拉维夫北郊漂亮整洁的访客中心。当时，Better Place发言人Julie Mullins表示，预计到2012年底大约将有8000到1万辆Better Place电动车上路。然而，直到Better Place破产前，通过销售而在路上行驶的Better Place电动车只有1400辆。 　　单一的车型可能是无法吸引更多购买者的原因。6年来，Better Place只有由雷诺提供的Fluence ZE这一种车型，也没有其他的汽车厂商加入成为Better Place的合作伙伴。而在作为市场之一的丹麦，当地人更喜欢买大型车而不是Fluence ZE这样的四门小轿车。 　　缺乏更多汽车厂商参与对Better Place所带来的影响还要更深远。如果要诟病Better Place的单一车型和单一车商，那么难免让人联想到的是，如今已经开始盈利的另一家硅谷电动车公司Tesla也只有两个车型，最新型号的Model S也由Tesla自行设计、生产和销售，没有依赖传统汽车厂商。 　　两家公司的不同之处在于，Tesla靠卖车获得利润，而Better Place选择了把充电站和换电站作为盈利模式。和更多汽车厂商的合作不仅意味着可以提供给顾客更多的选择，也意味着能够通过车商本身的销售网络卖出更多的Better Place电动车。而只有在形成足够规模的情况下，Better Place原先所搭建的充电站和换电站网络才会产生效益，基础建设的成本才会被逐渐摊薄。 　　Shai Agassi并不是没有尝试接触更多的汽车厂商，但一位接近Idan Ofer和以色列集团的知情人士向《第一财经周刊》表示，这些谈判进行得很不顺利，而且Shai Agassi本人对和汽车厂商接触这种事情也没有很大的热情。 　　实际上，汽车厂商对和Better Place的合作有顾虑不无道理。在Better Place的商业模式下，充电池由Better Place拥有，而汽车厂商向顾客出售的只是车身而已。“电池要和车分离，而电池是电动车里最昂贵的一部分，把一个那么重要的部分交给第三方控制，这对它的车价影响很大，车厂也不想把那么大的责任和别人挂钩。”香港生产力促进局汽车零部件研究及发展中