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世界屋脊之路(散文) 　　哈达般逶迤的青藏公路，以其圣洁的姿态，在世界屋脊呼吸了60载。寒来暑往，车轮碾压，无边无际的积雪，收藏着随时融化的岁月。我们虔诚地一路走来，穿越四季，跨越长河。在感受大自然的奇绝景观的同时，我们也在体会着博大精深的人文情怀。沿途听到许多神奇的传说和感人的故事，其中被提到最多的名字，就是慕生忠将军。 中国论文网 /5/view-7160048.htm 　　慕生忠是高原生命禁区的开拓者，更是个筑路天才，他被称作青藏公路之父。在物资极度匮乏、设备极其简陋、专业人员极其稀缺的年代，他硬是组织起一支临时性的筑路大军，仅用7个月零4天，不可思议地在青藏高原上修通了从格尔木到拉萨的雪域天路――青藏公路，书写了人类筑路史上的伟大奇迹。 　　作为城市的格尔木，在苍茫的戈壁背景下显得很弱小。城中有座更为娇小的楼房――将军楼，这是格尔木历史上的第一座楼。它的单薄与雄浑相衬戈壁滩，渺如尘烟。然而，它却宏伟地屹立着，任凭狂风暴雨，英姿不减。 　　顾名思义，小楼因慕生忠将军而得名。曾经，这里是将军工作和生活过的地方。现在，变成了一个生动的筑路博物馆――每一张图片和实物，都在深情地“呼吸”着。即使一把普通的铁锹，也让人惊心动魄：你能够想象出铁锹木柄是一个将军的墓碑吗？那上面有着清楚可辨的字迹： 慕生忠之墓。这五个字，血汗渗透，风骨长存。这是慕将军亲手烧刻上去的，知情者说，他是在寒风中用干牛粪作炭火，一点点烧刻制作……慕将军一定是神情专注，面孔刚毅，目光炯炯。会有细柔的烟，会有焦煳的味儿。那是慕将军在以生命相许，生死承诺，为了这条天路，这是歃血为盟的仪式，足见壮士情怀。 　　在黄河流经的第一座城市兰州，我们采访了慕生忠将军的后代。慕青峰、慕瑞峰、慕翠峰……他把每个孩子的名字都带上了一个“峰”字，像一座座山峰排列成串。于是，许多人说慕生忠有“峰”的情结，因为修筑青藏公路，就是在挑战一座又一座高峰，他希望这种筑路精神在孩子们身上得以传承，这是愚公移山的精神啊。 　　慕生忠的女儿慕瑞峰讲了很多关于父亲当年修筑青藏公路的故事，这些故事像山脉一样高耸而绵延。即使一个很小的细节，也有足够的震撼―― 　　当年筑路工人每天睡在零下30度的帐篷里，清晨起来时，头发居然和地面冻结在一起，怎么挣脱也无济于事。唯一的办法，就是拿起剪刀，当机立断地剪断头发，这才可能完成起床过程。否则，就只能倾斜着脑袋与冰冻的地面板结在一起。 　　他们就是在这种恶劣的条件下筑路――没有任何大型机械设备，全凭铁锹、镐头等工具，磨秃了，磨钝了，硬是把大山劈开，把天路铺就。 　　类似的故事可以随手拈来。青藏路修至沱沱河这段时，过水路面被洪水冲毁了，慕生忠第一个跳到冰冷的河中搬石砌路。河里流淌的都是高山雪水，在这种极度冰冷的水中，皮肉经受着万箭刺穿的痛楚，却又很快麻木了。这是一种拼命三郎的做法，是对筋骨的极致挑战。在他的带动下，人们不顾一切地纷纷跳入河水中。 　　经过10个小时的奋战，冲毁的路面总算修好了。但是，慕将军却站不起来了。他的双腿打着哆嗦，两脚红肿得比鞋子胀出许多，根本穿不进去。 　　昆仑桥是青藏公路上的第一座桥，曾被叫作天涯桥，取咫尺天涯的意思。虽然这座桥只有十几米长，但是桥下却是几十米深的峡谷，水流湍急，惊涛拍岸。在最初修建的时候，这座桥仅仅是依靠几根简单的木头搭建而成，当时10辆满载着面粉的大卡车停在桥头准备试车。筑路队里唯一的工程师邓郁清担心出事，亲自爬进驾驶室要乘坐第一辆车过桥。不料，慕生忠一把将邓郁清从驾驶室里拉了下来，他自己却跳到了车上。他把危险留给了自己。他对邓郁清一字一句地说：“你是我们这里唯一的工程师，你要是出问题了，没有人可以顶替；如果我出问题了，党和政府会另外再派一个领导来。” 　　女儿慕瑞峰说，当汽车开动时，沉重车轮碾轧着发颤的桥面，木制结构发出咯吱的响声，桥面颤抖得令人窒息。在场所有人的心瞬间提到了嗓子眼儿。万一有了闪失，桥下可是万丈深渊啊。 　　许多年后，总工程师邓郁清讲到这个情节时，还会老泪纵横。 　　修建绵长的青藏公路，经历了多少艰难险阻。每逢遇到最危险、最困难的时候，慕将军总是冲在最前面，他是真正的筑路将军，以天不怕地不怕的大无畏气概，谱写着英雄的史诗。 　　及至晚年的慕将军，身体衰弱，腿脚不便，走路时拖着灌铅般的腿，而那暴凸的虬枝般的血管，就是跳进冰水筑路时留下的纪念。他站起来已经有些吃力了，但是，他顽强地支撑着腰肢，每天都会扶墙站在一幅地图前久久凝视。女儿说他总是拿着一支笔在上面比画着青藏公路。有一次他跟家人说，“我找到了安睡的地方，等我死了以后，就把我埋葬在青藏公路沿线的昆仑山顶上，听着滚滚不断的车轮声，我才能幸福地长眠。” 　　1994年10月19日，慕生忠将军溘然离世。儿女们牢记了他对自己墓地的选址