径向注浆止水技术在软弱富水围岩浅埋隧道中的应用.docVIP

径向注浆止水技术在软弱富水围岩浅埋隧道中的应用 　　【摘 要】本文以五四广场站至江西路站区间隧道为工程背景，研究在富水软弱地层进行浅埋暗挖区间隧道的关键施工技术。经过实践经验和研究得出：隧道内采用径向注浆止水能够有效解决隧道初支线状涌水的问题，并能够控制结构水平收敛和拱顶沉降在设计允许范围内。 　　【关键词】区间隧道；浅埋暗挖法；软弱围岩；富水地层；径向注浆；涌水 　　0 引言 　　青岛市城市轨道交通工程建设正在飞速发展，全市规划形成轨道交通线19条线路，全长814.5公里。其中市域构建以“一环四线”为基本形态框架的轨道交通快线网络，由9条线路组成，全长460.8公里。中心城区构建三城三网、网间互联的轨道交通网络，由10条线路组成，全长353.7公里。2020年规划建设M1、M2、M3、M4一期、M6一期、M7一期、M8、R1一期、R2、R3共10条轨道线路，约420.6公里。在建线路有M2、M3地铁线和R1轻轨线。 　　由于青岛地区地下水丰富，隧道涌水和结构变形是在软弱富水地层中进行浅埋暗挖法的施工难点。为了解决隧道涌水及涌水引起的初支结构变形的问题，在五四广场站～江西路站区间隧道施工中反复研究和总结实践经验，得出了控制隧道涌水的关键施工技术。 　　1 工程概况 　　五四广场站至江西路站区间隧道位于青岛市香港中路与南京路下方，毗邻青岛市著名的五四广场和青岛市政府办公大楼。区间隧道左右线长度分别为1269.6m和1298.4m。地势起伏较大，埋深约8.0～27.0m，地面交通繁忙，人流、车流量大，地下管线种类繁多，周围建筑物密集。隧道地质和水文地质条件较差，处于软岩富水地层。 　　区间范围内第四系上部土层为人工填土层、冲洪积土层粉质粘土、砂粘性土，基岩为燕山期花岗岩。人工填土层分布广泛，主要为杂土层和素土层，对区间隧道施工有一定影响。冲洪积土层粉质粘土分布不均匀，砂层零星分布，对区间隧道施工有一定影响。围岩等级为Ⅳ级。地下水类型按赋存方式主要为：第四系松散层孔隙水（潜水、微承压水）和基岩裂隙水。富水地层隧道开挖后，大量地下水会渗入隧道，导致围岩失水固结，地表下沉，对地表路面交通以及周围建筑物带来极大的危害。另外，地下水渗透对围岩产生软化作用，围岩由硬塑变为软塑状态，甚至变为流塑状态，产生大变形而丧失稳定性[1]。 　　五江区间隧道为单洞单线马蹄形断面，设计宽度6.2m，高度6.5m。支护参数为：拱部采用L=2.5m，Φ22砂浆锚杆@1m×1m，梅花形布置加固岩体；250mm厚喷射混凝土，格栅拱架@0.5m，双层钢筋网Φ6.5@200×200。二衬采用300mm厚钢筋混凝土衬砌。 　　2 径向注浆设计 　　2.1 掌子面围岩以强风化下亚带花岗岩为主，围岩较破碎，地下水呈线状出露。采用径向注浆增强破碎围岩整体性，提高堵水能力，防止失水过大造成地表塌陷及地面管线破坏。 　　2.2 设计参数 　　在软弱围岩段，隧道拱顶90°范围内采用径向注浆，采用3.5m长Φ42小导管，间距1m×1.5m，梅花形布置，注浆压力0.5MPa。 　　2.3 现场照片 　　3 径向注浆施工方案 　　3.1 施工工艺流程 　　径向注浆施工工艺流程如图2： 　　3.2 施工工艺及技术要求 　　1）钻孔可采用风动式钻机，具体可根据地层条件及成孔效果选择。钻孔位置满足设计要求，孔口位置偏差不超过5cm，孔底位置偏差不超过孔深的1%。钻孔应清洗干净，并作好钻孔检查记录。 　　2）注浆管采用L=1m，t=3.5mm无缝钢管。设计采用全孔注浆，可以用铅丝，麻刀或木楔等材料在注浆孔口将间隙堵塞。 　　3）注浆顺序应由下往上，由水少处到多水处。可利用止浆阀保持孔内压力直至浆液完全凝固。 　　4）注浆结束条件应根据注浆压力和单孔注浆量两个指标来判断确定。结束条件为：注浆压力达到设计终压；浆液注入量已达到计算值的80%以上。全段结束条件为：所有注浆孔均已符合单孔结束条件，无漏注。注浆结束后必须对注浆效果进行检查，若未达到设计要求，应进行补孔注浆。除在注浆前进行钻孔质量，材料质量检查、注浆后对注浆效果检查外，过程中应密切注意注浆压力的变化。 　　3.3 控制要点 　　1）径向注浆孔孔口位置准确定位，与设计位置的允许偏差为±5cm偏角应符合设计要求，每钻进一段，检查一段，及时纠偏孔底位置偏差应小于30cm；注浆孔终孔直径不小于50mm； 　　2）注浆前在类似地质条件下的岩层中进行注浆试验，初步掌握浆液充填率，注浆量、浆液配合完凝胶时间，浆液扩散半径，注浆终压等指标； 　　3）径向注浆材料宜先用耐久性好、强度高以及无收缩性和无污染的水泥基材料，并尽量采用高浓度浆液； 　　4）钻孔和注浆顺序应由下向上，由水少处到多水处，隔孔