公路路基常见病害及处置方法.docVIP

公路路基常见病害及处置方法 　　路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载，路基是公路最重要的组成部分，也是公路养护的重点内容和部位。路基在自然因素和荷载的作用下会产生各种的病害与变形，直接影响公路的使用功能，倍受公路界的重视。 　　路基常见的病害主要有：路基沉陷、路基滑坡、路基冻胀与翻浆、挡土墙损坏等。 　　一、路基沉陷 　　路基因填料不当、填筑方法不合理、压实不足，在荷载、水和温度的综合作用下，堤身可能向下沉陷。所谓填筑方法不合理，包括不同土混杂、未分层填筑和压实、土中含有未经打碎的大土块等，填石路堤亦因石料规格不一、性质不匀，或就地爆破堆积，乱石中空隙很大，在一定期限内亦可能产生局部的明显下沉。此外，路基填筑前对基底未处理。如：对基底表面的杂草、有机土及垃圾等未清理；对耕地和土质松软的基底在填筑前未压实。路基填筑前未对软基进行处理，在路基自重作用下，软基压缩沉陷或承载力不足向两侧挤出引起路基沉陷。 　　路基不均匀下陷，造成局部路段破坏，影响公路交通。在路基填筑之前，应对基底进行彻底清理，挖除杂草、树根，清除表面有机土、垃圾等，基底压实度应满足规范要求。路基填料优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土，填料的最大粒径应小于150mm。用不同填料填筑路基时，应分层填筑，在同一层均应采用同类材料，不应混填，压实机械的功能及碾压遍数应经过试验确定。 　　路基沉陷的处置方法主要有：返修，采用干拌碎石桩复合地基；补强，采用干拌水泥碎石桩复合地基或灰土（石灰）挤密桩复合地基；注浆法与高压旋喷桩等。 　　二、路基滑坡 　　山坡坡体因长期受水浸湿或下部支撑力量受到消弱，致使一部分岩土在重力等作用下，沿着一定的滑动面或软弱面呈整体状向下缓慢而长期的滑动现象，称为滑坡，滑坡是路基上边坡或路基局部自上而下的滑移，具明显的滑动界面。滑坡是滑动界面抗剪应力小于滑动应力而引起滑动体产生位移。护坡体并不完全稳定，在突变阶段会出现急剧的滑动。有些滑坡滑动时速度很快，部分岩土体也有翻滚现象，这种滑坡称作崩塌性护坡。 　　底层岩性和地质构造是产生路基滑坡的内部原因和根本因素，通过对滑坡分析发现，路基滑坡大多发生在遇水易软化的粘性土层和软质岩层中，而很少出现在硬质岩层或砂性土层中。水是路基滑坡的直接诱因和催化剂，降落和汇聚在坡面上的水，会浸湿土坡坡体，使其强度降低和自重增加，以致滑动应力大于滑动界面抗剪应力，发生路基滑坡。此外，在陡坡上填筑路堤，因堤身自重引起的下滑力较大，容易产生滑移。微凹的坡顶地形，为地面水汇聚并浸湿坡体提供了便利的条件，从而不利于路基的稳定。 　　路基滑坡属于地震灾害的范畴，处理措施有多种选择，主要有抗滑桩、消除或减轻水对滑坡的危害、护坡生态防护等措施，滑坡处理前应详细地进行现场调查，必要时还应该进行地质勘探，查明滑动面及其它相关资料，选择最经济、最合理的处理方案 　　抗滑桩与一般桩基类似，但主要是承担水平荷载，目前在边坡工程中常用的多为钢筋混凝土桩。它是抗拒滑坡的有效方法。抗滑桩设计一般应满足以下要求：抗滑桩提供的阻滑力要使整个滑坡体具有 　　足够的稳定性；抗滑桩桩身要有足够的强度和稳定性；桩周的地基抗力和滑体的变形在容许范围内；抗滑桩的埋深及锚固深度、桩间距、桩结构尺度和桩断面尺寸都比较适当，安全可靠，施工可行、方便，造价较经济。 　　消除或减轻水对滑坡的危害。水是促使滑坡发生和发展的重要因素，治理滑坡要先防水。其主要方法有： 截水、排水。 　　边坡生态防护可采用植草和栽植根系发育的灌木和亚乔树种，固结表土，减少降水浸入。必要时，可结合框架锚索方案，在坡面网格培土植草。 　　三、路基冻胀与翻浆 　　在我国的华北、东北和西北地区为季节性冰冻地区，路基在冬季冰冻过程中会在负温度坡差的影响下出现湿度积聚现象。气温下降到零下后，路面和路基结构层中温度也随之下降到零下，自由水及毛细水随之温度的降低而相继冻结，于是土粒周围的水膜减薄，剩余了许多自由表面能，增加了土的吸湿能力，促使水分有高温处向上移动以补充低温处失去的部分，这样，就造成了上层路基湿度的大量积聚，这些过量的水分冰冻后体积膨胀，使路基隆起和路面开裂，发生冻胀。春融时，路基上层的土首先化冻，因水分过多而变得极为湿软，在行车作用下泥浆就沿路面裂缝冒出，形成翻浆。路基土质不良、 公路经过湿地，或路基坡脚存有积水的路段容易出现翻浆病害，盐渍土和沼泽地是翻浆病害的重灾区。 　　水是产生翻浆的根本成因，地面排水困难，路基填土高度不足，边沟积水及地下水位较高的路段，为水位积聚提供充足的水源。粉质土路基，粉质土毛细上升速度快，为水分向上聚积创造了条件。春融期是加剧湿度聚积和翻浆现象的不利气候。而交通量较大、超重超载