737多发故障及快速处理[精].ppt

勤务类 燃油箱排放沉淀 常见故障： 排放沉淀后活门无法回位，漏油 勤务类 燃油箱排放沉淀 原因 燃油中杂质或水份结冰卡在活门出口导致活门无法回位，或者封严损坏。 处置措施： 多次作动活门或者更换封圈 勤务类 起落架减震支柱勤务 常见故障： 起落架镜面低 起落架镜面漏油 勤务类 起落架减震支柱勤务 原因： 起落架镜面低：减震支柱中液压油/气体量低于标准 起落架镜面漏油：减震支柱封严损坏/内筒受损 勤务类 起落架减震支柱勤务 处置措施： 询问机组着陆时是否感觉有金属撞击声，视情参照硬着陆检查单检查结构是否受损 检查充气活门是否漏气 采用给减震支柱充气到勤务带，可作为临时措施 航后检查漏油需拖动飞机 冬季应注意使用TYPE II渗漏检测液，P/N:LEAK-TEC OX-65-C 航前PACK灯亮 737－300飞机温度选择电门在全热位容易引起组件跳开，PACK灯亮。可尝试将温度选择调到较低温度。 系统故障 火警 常见故障： 航前飞机通电后货舱灭火瓶释放灯亮 原因： 灭火瓶压力电门和瓶内气体对温度变化敏感度不一致。具体参见SL-737--26-045。 处置措施： 将空调温度调高，待货舱温度上升，灭火瓶内部压力稳定 系统故障 应急灯 常见故障： 航前部分应急灯不亮或点亮时间短 原因： 低温下电池性能下降 处置措施： 适当提前航前准备时间，使电池充分充电；尽快安排更换应急电池 漏油类 燃油渗漏 液压油渗漏 发动机漏油 漏油类 燃油渗漏 漏油标准参见AMM28－11－00/601 液压油渗漏 漏油标准参见AMM29－00－00/601 发动机油液渗漏 漏油标准参见AMM71－71－00/601 漏油类 漏油原因分析 1）封严损坏 2）低温环境下封严性能下降 3）低温环境下，受热胀冷缩影响，部件结构与封严配合紧密度变化 漏油类 漏油特点 航前反映频繁；间歇出现；在部件的某些工作状态下出现；在某些特定运行环境下出现； 发展趋势不可预测。 部件经过多次作动/运转一段时间后漏油停止。 漏油类 漏油处理原则 1）确认油液是否来自飞机，冬季使用的除冰液与液压油颜色接近； 2）隔离漏点时清除积存油液，如有条件喷涂显影剂、放置油液收集袋； 3）隔离液压系统漏点时应注意使用正确的压力源，部分部件/管路仅使用EDP/EMDP压力； 漏油类 漏油处理原则 4）隔离发动机部件漏油时，应注意区分油液种类，燃油、滑油、液压油系统部件产生最大压力时对应的发动机转速不同； 5）发动机部件漏油多发生在加速、减速或关车过程中，根据AMM手册中的检查方法往往不能发现漏点。 6）使用电吹风、加热器对漏油部位进行加温，漏油往往会停止。 漏油类 特殊区域漏油处理 一、垂尾区域漏油 737飞机冬季垂尾区域出现液压油迹或有液压油滴落比较常见，多次操作方向舵检查无法发现明显漏点。 分析： 垂尾区域只有方向舵主用和备用两个PCU，作动器在作动时会有微量油液渗出，渗出油液会积累在作动器下方的结构凹陷处，当积累超过一定量由于飞机振动或者雨雪冲刷，油液会留出形成油迹。 处置原则： 检查时应注意观察油液是否是新鲜的，多次作动方向舵检查是否一直有油液流出。如多次操作不漏，航后如有条件因安排接近作动器，将积油清除，便于下次发现油迹时确认漏点。 漏油类 特殊区域漏油处理 二、NAS1611－XA封圈引起的漏油 装有此件号封圈的部件在低温下，容易出现漏油。漏油一般发生在较长航段（2小时以上）的飞行中，落地后无法查找到漏点，译码数据显示漏油的趋势很缓慢。 漏油类 特殊区域漏油处理 海航机队中比较突出反映是主起落架减摆器处漏油。 现象： 空中液压油量缓慢下降，地面检查左/右侧轮舱区域及外侧主轮有油迹，油迹最高点不超过A系统副翼PCU，地面测试一般无法找到漏点。 说明： 根据波音FTD737NG-32-03009,件号：273A3610-2的减摆器中使用NAS1611－XA封圈,低温密封效果差。件号： 273A3610-4/－5的减摆器使用低温性能好