应用于接触网作业车的列控车载设备若干关键技术研究.pdfVIP

应用于接触网作业车的列控车载设备若干关键技术研究 刘岭 (北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073) 摘要:接触网作业车最高运行时速160 k. m ，用于高速铁路电气化维修、应急抢险救援手作业。为了 满足现场运用要求，需要在接触网作业车上装备11J控车载设备。简要介绍列控车载设备与接触网作 业车的适配方案，并针对接触网作业车双端切换功能和列控车载设备与LKJ设备控车权切换功能所 涉及的关键技术进行研究，提出了列控车载设备的优化解决方案，提高了接触网作业车车载设备的 可用性和安全性。 关键词: 11J控车载设备;接触网作业车;双端切换;控车权切换 Abstract: The CMV (Catenary Maintenance Vehic1e) is used for catena可 maintenance and emergency rescue in high speed railways and its operation speed is up to 160km/h. For meeting requirements of CMV operation, it is necessary to install ATP equipment in the CMV. This paper briefly introduces the solution to ATP suitable for the CMV and proposes optimization solution to ATP through the research on key technologies related to the switching function of cabins at both ends and train control handover between ATP and LKJ equipment, for improving the availability and safety of the CMV onboard equipment. Keywords: ATP; catenary maintenance vehic1e; cabin-switching; train control handover DOI: 1 0.3969/j .issn.1673-4440.20 15.04.002 截止 2014 年底，我国高速铁路里程已经突破 1. 5 万 km，是世界高速铁路运营里程最长的国家， 这也对高速铁路维修和应急抢险能力提出了更高的 要求。为了增强我国高速铁路电气化维修、应急抢 险救援能力，从 2013 年开始中国铁路总公司组织信 号设备厂家研制生产专门用于高速铁路维修作业的 接触网作业车车载运行控制设备。 用于高速铁路维护和救援作业的接触网作业 车引进国外技术，由我国车辆厂自主生产，能够以 160 km/h 速度快速到达作业现场，而目前我国作 业车一般安装的轨道车运行监控系统最高允许速度 为 80 km/h，不能满足接触网作业车对高速铁路 的实际维护需要。目前我国高速铁路动车组上广泛 运用的 CTCS-2 级列控车载设备(以下简称列控 车载设备)支持的最高运用速度为 250 km/h，满 足接触网作业车的最高运行速度要求，因此研究 基金项目:中国铁路总公司科技研究开发计划重点 课题项目 (2013X001-G) CTCS-2 级列控车载设备在接触网作业车的运用具 有控制技术成熟、系统安全可靠、适配研制时间短 等优点。本文就装备在接触网作业车上的列控车载 设备，在满足接触网作业车前后驾驶室双端切换运 用功能要求，提高与列车运行监控记录装置 (LKJ) 设备控车权切换安全性等方面进行了研究。 1 列控车载设备与接触网作业车适配方案概 述 为满足运营要求，接触网作业车安装的车载运 行控制设备，用于在高速铁路上以 CTCS-2级运行 模式控制运行，同时配套安装 LKJ设备，以适应在 既有铁路 CTCS-O 等级线路上的运用要求。列控车 载设备与 LKJ 设备之间通过 10 信号进行 CTCS-2/ CTCS-O 等级切换，因此列控车载设备还应与 LKJ 设备通信以满足控车权切换功能要求。 每列接触网作业车安装一套列控车载设备， 包括车厢的设备机柜(车载设备的控制单元等)、 铁路通信信号工程技术(RSCE) 2015年8月，第12卷第4期 DM1、速度传感器、应答器天线、 TCR 天线等。接 触网作业车两端驾驶室各安装一个 DM1 用于人机界 面交互，两个速度传感器安装在不同的轴端用于测 速测距，应答器天线安装在车辆底部用于接收应答 器数据， 4 个 TCR 天线分为两组，每组两个分别安 装于车辆底部的