深基坑专项施工方案分解.doc

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路 2-32m白音泰来中桥 深基坑专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁九局第二工程有限公司通辽铁路市政队 2016年5月30日 目 录 一、编制说明 1 二、编制依据： 1 三、工程概况： 1 四、场地地下水情况及水、土对建筑的腐蚀性评价 2 五、施工方法及施工要点： 3 六、施工部署： 19 七、施工准备 19 八、工程质量措施 20 九、安全生产保证措施 21 十、文明施工、环境保护保证措施： 27 深基坑开挖专项施工方案 一、编制说明 为预防基坑施工现场土方坍塌事故的发生，保证施工安全，依据《建筑法》、《安全生产法》及《建筑施工安全检查标准》等的要求，特编制此专项施工方案，以指导现场安全作业。 二、编制依据： 1、高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR9603-2015）； 2、高速铁路桥涵工程施工技术指南(铁建设〔2010〕241号)； 3、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010； 4、JGJ 311-2013建筑深基坑工程施工安全技术规范； 5、本方案依据白音泰来桥梁设计图纸、施工组织设计、规范要求及相关安全生产法律法规编制； 三、工程概况： 1、基坑平面尺寸，挖深-8.55m，底部尺寸为7.8×5m； 2、本工程为铁路桥梁，2-32m白音泰来中桥； 3、地质情况：线路所经地区出露第四系全新统人工堆积层（Q4ml），沿线零星分布。岩性有填筑土、素填土及杂填土。第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）：含砂粉质黏土、粉土、砂砾石。分布于冲洪积平原、河床、河漫滩及Ⅰ级阶地，局部分布淤泥、淤泥质土。第四系全新统风积（Q4eol）：广泛分布于通辽地区，由一系列的固定砂丘或砂垄组成，多呈浅黄或白色，以中细粒石英或长石砂为主，局部夹薄层粉质黏土。上侏罗统(J3)：上部酸性喷出岩以英安岩为主，少量流纹岩；下部中基性喷出岩以安山岩为主、少量玄武岩，夹火山角砾岩，凝灰岩及多层沉积岩。 四、场地地下水情况及水、土对建筑的腐蚀性评价 4.1由于本工程基坑开挖较大，基础埋深8.55米，基坑开挖范围内主要为砂壤土，防止出现流砂、管涌等现象。本工程由于基础埋深为8.55米。沿线主要的地下水类型有第四系孔隙水。孔隙水主要赋存于平原、河谷区的第四系松散堆积层中，局部具承压性，其中砂类土层中较少，地下水埋藏较深，一般为50～100m，主要靠大气降水及地表水补给，以蒸发排泄为主。根据地质资料可知，地层条件能满足要求，不用考虑基底突涌的现象，施工过程中不采取降水工作。 地下水一般对混凝土结构不具侵蚀性，局部地势低洼段及受人类活动污染的地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀，环境作用等级一般为H1；氯盐侵蚀，环境作用等级一般为L1，部分为L2；土壤局部有盐类结晶破坏，环境作用等级一般为Y1。实测稳定水位埋深45.49～70.70m（以孔口原始地坪始计）平均水位高程137.3m左右，地下水位动态主要受气象季节性变化，综合水位在137.80m考虑。不需采取井点降水措施。 4.6基坑周边，钢筋场地，道路布置需合理，基坑周边扩挖侵入现有公路，需将公路改线后再进行施工，现场做好防护。 五、施工方法及施工要点： 5.1根据所施工现场的地质及水文条件以及地勘报告和场地周边较空旷的条件决定本基坑采用自然放坡大开挖方案施工。坑底尺寸在基础尺寸外加1米作为工作面，工作面外开始起坡开挖，基坑周边设防水挡墙，周边设安全防护栏杆。 5.2基坑放样，由测量人员用全站仪精确测量基槽平面位置，根据承台底面尺寸及埋置深度、地质水文条件等确定基坑开挖线的尺寸，基坑底平面尺寸比结构物基础设计尺寸各边加宽1.5米。由测量人员定出开挖边桩，连接边桩即为基坑开挖边线，在放样过程中适当加大基坑开口尺寸，以保证基坑开挖过程中遇到不稳定土层时，能够适当加大不稳定土层的坡率。 5.3基坑开挖 （1）开挖方案设计范围内的土方全部挖除，根据现场地质条件，基坑采取两级放坡开挖，放坡系数1：0.5、1:1。施工中根据土质条件可随时进行调整，保证边坡的稳定。基坑底四周外扩1m作为施工平台。 （2）开挖顺序：土方开挖采用分层均衡开挖，本工程基坑开挖之前项目部最终决定开挖方式如下： 第一层土方开挖至原地面以下3米的位置，设置一道1.2m工作平台，详见基坑开挖断面图。第一层土方开挖采用从西北角向东南角逐步推进的退挖方式，分层、分区域开挖，便于倒运土方车辆环形流动，加快土方开挖及倒运进度。 第二层开挖采用留置台阶由西侧逐渐向东侧预留坡道处退挖方式，开挖深度大约3m，坡道南、北两侧按1：1坡度进行放坡，设置一道1.2m工作平台，便于倒运土方车辆环形流动，加快土方开挖及倒运进度。 第三层开挖采用留置台阶由西