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基于有限元分析的某越野车车门改进设计_周红妮 制造业信息化 仿真／建模／CAD／CAM／CAE／CAPP MANUFACTURINGINFORMATIZATION 基于有限元分析的某越野车车门改进设计 周红妮，张继伟 ）（湖北汽车工业学院汽车工程系，湖北十堰442002 摘文中针对某越野车车门扭转刚度不足的问题，提出了改进设计方案。利用ＨＹＰＥＲＷＯＲＫＳ软件，建立了车门总要： 成有限元模型。通过对不同工况下改进前、后车门的扭转刚度计算结果的对比，表明改进后车门的扭转刚度得到较为明显的提高，为改进方案的确定提供理论依据。经试制验证，该方案切实有效。 关键词：车门；扭转刚度；有限元；改进设计 中图分类号：U463.83文献标识码：A文章编号：1002－2333（2013）01－0013－03 ZHANGJi-wei TheImprovedDesignofanOff-roadVehicleDoorBasedonFiniteElementAnalysis ZHOUHong-ni, （Dept.ofAutomotiveEngineering,HubeiAutomotiveIndustriesInstitute,Shiyan442002,China） Abstract：Animprovedmethodisproposedbasedontheproblemofanoff-roadvehicledoorwithlowtorsionstiffness.TheFEmodelofthedoorassemblyiscreatedbyusingthesoftwareofHYPERWORKS.Thetorsionstiffnesscalculatinresultsoftheimproveddoorandprimarydoorarecomparedunderdifferentconditions.Itisshowedthatthetorsionstiffnessofthedoorisincreasedobviously.Trial-producedandtestverifythattheimprovedmethodismoreeffectiveed. Keywords：automobiledoor;torsionstiffness;finiteelementanalysis;improveddesign 1引言根导向杆和前后两个连接板与下半部分通过螺栓进行连接（见图1）。此种结构的车门通过拆卸10个连接螺栓，可以实现车门上下两部分的分离，下半部分可以单独作为车门进行使用。2.2 车门存在的问题 车门板件开模期间，由于冲压工在车门试制转批量、 艺需要，对车门拉延深度较大的地方进行了圆角加大处理，使得试制车门局部结构与量产时车门结构有所不同：下半截车门内板圆角由原来的R11改为R36；由于圆角的变化，后连接板受门锁安装位置影响，由“I”型更改为“L”型，如图2（a）与图2（b）所示。 车门板件全部模具化以后，在整车PT试制阶段，通 上半部分 汽车车门在使用过程中有时会出现密封不严、卡死、噪声大等现象，大多数是由于在车门设计中刚度不足所造成。因此，在车门设计过程中，其应力和变形都应限定在一定范围之内，使车门具备足够的强度和刚度。 有限元分析方法是现代车身设计中的一种主要方法和必要环节。在某越野车车门试制阶段，针对车门扭转刚为验证改进方度存在的问题，对其进行了局部加强改进。对车门改案，本文基于有限元分析软件HYPERWORKS，进前、后扭转刚度计算结果进行对比，以确定改进方案是否提高了车门扭转刚度。2 车门改进方案的提出 2.1 车门结构特点为了适应客户对车辆多种用途的 前连接板 过VES评审，发现车门存在以下问题：车门在关闭时，上半部分出现晃动；车门上端与门框出现面差；淋雨试验时 后连接板 需求，该越野车的车门在设计时采用的是上下分体式结构：即车门在车身 导向杆 下半部分 腰线以上的部分设计为可拆开的结 （ａ）“Ｉ”型后连接板 （ｂ）“Ｌ”型后连接板 图1车门基本结构图 构；上半部分通过3 图2开模前后局部结构对比 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ［3］任重.ANSYS实用分析教程［M］.北京:北京大学出版社，2009： 9-10. ［4］