大跨桥梁预应力损失综合值法计算模型研究.pdfVIP

48 世 界 桥 梁 2011年第 5期 大跨桥梁预应力损失综合值法计算模型研究 王 英 。刘建新 。赵人达 (1．上海师范大学建筑工程学院，上海 201418；2．西南交通大学土木工程学院，四川 成都 610031) 摘 要 ：为预测预应力混凝土桥梁结构在正常运营状态期 间的预应力损失情况 ，根据预应力损失 的特点，假设 损失过程存在损失和阻滞损失 2种趋势，建立含有时间参数的数学方程，推导出一种新的预应力损失综合值法计 算模型。利用已有文献资料记载的实测数据 ，推算出计算模型中各参数的值 ，代入计算模型，拟合 出构件的预应力 损失计算方程。结果表明，拟合方程计算结果与预应力损失实测值吻合较好。 关键词 ：桥梁工程 ；预应力损失；数学方程 ；计算模型 中图分类号 ：TU378．1 文献标志码 ：A 文章编号：1671—7767(2011)05--0048--04 1 引 言 价其健康状况 ，确定其有效预应力值是一个重要的 从 20世纪 4O年代以后 ，人们认识到 “凡能使预 方面 ，此时采用预应力长期损失综合值法计算预应 应力筋产生缩短的因素 ，都将造成预应力损失，，[， 力损失是很方便和实用的。在我国 目前现行规范中 这些损失按其发生的时间可分为：瞬时损失 (现行公 还没有提 出过预应力长期损失 的综合值计算方法 ， 路桥规口]中称为 “第一批损失”，包括各种摩擦损失、 本文提出一种预应力损失综合值法的计算模型，并 锚 固损失 、先张法热养护损失、后张法分次张拉损失 根据已有文献记载的实测数据 ，用建立 的数学模 型 和混凝土弹性压缩损失)，长期损失 (现行公路桥 拟合出计算预应力损失的参数方程 ，从而验证该计 规 中称为 “第二批损失”，包括混凝土收缩 、徐变和 算模型的合理性。 预应力松弛等随时间而发展的损失)。 近年来 ，随着大跨度桥梁的增多，人们对预应力 2 预应力损失的数学模型 损失的计算越来越重视 ，取得了许多研究成果，各国 预应力混凝土结构中，由于混凝土和钢筋的性 学者提出了多种确定预应力损失 的方法，大致分为 能、制作方法等原 因将导致预应力筋 中的预应力逐 3类 ：时步分析法、分项损失法、综合值法。各种方 步减少，且经过相当长的时间才会稳定下来 。而且 ， 法均可运用于先张和后张的预应力构件n j。 在结构的运行过程中，还存在超载、老化、非荷载效 而实际工程中引起预应力损失的因素很多，精 应等因素 ，也可使预应力筋的应力发生损失。预应 确地确定预应力混凝土构件 内的应力损失是一个复 力损失与预应力混凝土结构的使用性能如抗裂强 杂的问题[103。由于某一个因素，例如预应力钢筋松 度 、裂缝宽度 、挠度等都有着密切 的关系，对于大跨 弛所引起的损失率是在不停地被其它因素 (如混凝 度 的结构尤为重要 。 土的徐变)所引起的应力变化改变着 ，而徐变率本身 2．1 基本假设 又被预应力钢筋内应力 的变化所改变，很难划分在 (1)混凝土结构中预应力筋的实际有效预应力 不同的应力 、环境、加载及其它不定因素等条件下每 变化情况存在 2种趋势 ：预应力损失与预应力阻滞 个因素所引起的净损失量 ；另外 ，物理条件 ，如按照 损失 。预应力损失与混凝土的收缩 、徐变、预应力筋 同一规定强度制成 的混凝土在 实际性能上 的变异 的应力松弛以及异常荷载等多种 因素有关；预应力 性 ，也能改变预应力总损失，加上施工条件、结构的 阻滞损失即是阻止预应力的减少 ，与锚具的作用、灌 具体使用条件和环